2013年航运业集中度分析

    内容提示：2013年国际及国内航运市场持续低迷，交通运输部表示将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。
 

    航运业属于资金和技术密集型行业，船队建设初始投资巨大，规模经济典型。因此，集中度越高越具有优势。而近年来我国航运业集中度却呈现出逐步下降趋势。我国航运业集中度具体表现在：

    沿海干散货市场方面，近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方上货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的中小民营航运企业，新增运力较多。

    油品运输市场方面，油船经营主体则较为分散。253家企业中，接近半数（122家）的运力总规模在8000载重吨以下；72家企业仅有1艘油船，51家企业仅有2艘油船，两者占沿海油船经营者总数的48.6%。经营10艘以上的油船的企业仅20家。化学品船和液化气船的准入门槛较高，但大多数企业的总体规模仍然较小，特别是液化气船经营者，最多的仅有6艘船。

    集装箱班轮运输市场方面，由于集装箱班轮运输需要企业有庞大的资金和稳定的货源，集中度较高，市场表现为垄断竞争。

    由于市场需求放缓、运力严重过剩等多种因素，2013年国际及国内航运市场持续低迷，交通运输部表示将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。特别是支持航运企业与一些大的货主签订风险共担的合同，要鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组的步伐，来实现产业结构的调整；防止恶性竞争，为企业创造一个公平、有序的市场环境。