多重因素叠加导致1月产销量回落至40万辆区间 新能源汽车企业生存面临考验

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新数据显示，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%，行至低位。2023年以来，各大车企的日子都不好过。除去春节假期因素外，新能源汽车补贴退出也是产销量走低的重要原因。考虑到2022年底的高基数，当前的市场滑坡也在预期之中，2023全年的新能源汽车市场仍可期。

1月产销量回落至40万辆区间

2022年，新能源汽车销量超过680万辆，下半年的月度销量更是节节攀升，并在12月一举超过80万辆，不断刷新月度销量纪录。而2023年1月，新能源汽车产销量均回落至40万辆，虽然同比降幅不大，但相比2022年底销量接近“腰斩”，还是让各大车企措手不及。

数据显示，1月，蔚来交付新车8506辆，同比下降11.9%。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，2023年一季度是整个汽车行业，尤其是电动汽车行业过去几年来最困难、最有挑战的季度。除理想汽车保持增长外，蔚来、小鹏等造车新势力普遍遭遇销量大幅下滑，哪吒、小鹏、零跑1月交付量分别为6016辆、5218辆和1139辆，同比分别下降45.4%、59.6%和85.9%。造车新势力之外的传统车企也大多遭遇了销量大幅下滑。数据显示，1月，广汽埃安销售1万辆，同比下降36.3%;上汽新能源汽车1月销量为3.2万辆，同比下降55.39%。

当然，也有少数企业取得“开门红”。例如，1月，比亚迪销售15.13万辆，同比增长62.4%;长安汽车旗下自主品牌新能源汽车的销量为28031辆，同比增长106.11%。但实现销量增长的企业实乃凤毛麟角，为了抢占市场份额，新能源汽车市场甚至引发了一场价格战，造成年初市场的动荡。

多重因素叠加导致1月销量下滑

针对1月销量的大幅下滑，秦力洪认为主要是3个因素叠加造成的：首先是不同时期消费者有不同的活跃度，从2022年12月到春节前，各地先后出现类似情况，对各行各业都有影响，对新能源汽车影响尤甚。春节之后，和汽车有关的消费尚未恢复，进入传统销售淡季;其次，2023年1月开始，新能源汽车国家补贴正式退出，很多厂商未能及时做出调整，车型终端售价出现波动，直接影响了销售;最后，春节假期导致1月有效工作日只有16天左右，一些车企春节假期可能会更长一些，这必然会影响正常的生产、销售节奏。

中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰强调，因为春节假期等因素，一般各类统计会将1、2月的数据合并在一起发布。春节当月数据有一定不确定性，这也是1月新能源汽车市场产销量出现波动的一大重要因素。一位自主品牌汽车销售人员告诉记者，新能源汽车市场会在年初迎来销售淡季，不仅国家政策、企业营销策略会发生变化，限购城市的购车指标公布也有所滞后，这直接导致年初新能源汽车消费市场的低迷。

事实上，除春节带来的季节性销售淡季等因素外，补贴退出后一些车型在1月短暂的价格上涨和2022年底的销售透支等因素，也加剧了1月销量的震荡。中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示，补贴退出对新能源汽车市场是一个非常大的考验，“2023年新能源汽车能否继续保持高速增长，是决定我国新能源汽车市场化发展的关键。”

中汽协充换电分会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时表示，1月产销量的波动在预期之中，但这种短期波动不会对2023年全年新能源汽车销量增长产生太大的影响。秦力洪也判断，2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高。“1月销量增长确实很难，但这和全年保持高速增长两者之间并不矛盾。”中汽协副秘书长陈士华表示，2022年新能源汽车市场的消费结构发生了变化，由过去的U字型向纺锤型转变，中端消费市场销量有了提升，这说明消费者对新能源汽车的接受度进一步提升。同时，销量的提升来源于产品的不断丰富，更多车企坚定地推进电动化转型，带来更多更好的产品，满足消费者的需求。

罗俊杰则强调，过去几年，我国新能源汽车领域的技术进步和科技创新成果显著。例如纯电动汽车低温续驶里程衰减相关痛点、难点已经有了很大缓解，新能源汽车品质、技术、质量水平等方面都有了很大提升，加之使用环境持续改善，形成了新能源汽车良好的消费氛围。也因此，即使在国家补贴退出后，也会有其他的支持政策，共同促进新能源汽车使用环境的改善，进而促进新能源汽车的市场化发展。

企业生存面临考验

正如秦力洪所言，当前新能源车企面临很大的生存考验，销量波动仅是一个方面，更多的是企业生存层面的问题。从主要车企的财报可以看出，除特斯拉、比亚迪等少数企业外，大部分新能源车企都处于亏损状态，尤其对于那些造车新势力而言，一方面是长期高投入带来的财务压力;另一方面是卖车亏损和激烈的市场竞争带来的生存压力。

2023年初，国家补贴退出之后，20多家车企率先涨价，但同时，特斯拉却在全球范围内掀开了新一轮降价潮，引发价格战。“降价，成本压力大，生存困难;不降价，销量会受到影响。”陈士华表示，面对激烈的市场竞争，那些尚未实现盈利的新能源车企面临艰难的生存问题。陈斌也表示，特斯拉引发的价格战，给新能源汽车行业上了一课，如何平衡成本增加和销售增长的压力，成为车企当前面临的主要课题。

事实上，过去几年来新能源汽车成本持续增长。一方面，电池原材料价格近来虽然有所回落，但仍处于相对较高的区间，但同时，新能源汽车终端销售却陷入“不能提价甚至被迫降价促销”的残酷竞争中，让企业的成本压力尤甚;另一方面，芯片供应紧张问题仍未完全缓解。“2021年，汽车芯片的全面短缺在2022年有所缓解，但仍处于结构性短缺的状态。预计2023年，这种结构性短缺会进一步缓解，但个别高端芯片的供应不足问题仍存在。新能源车企的供应链压力很大。”陈士华如是说。

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