“马航370”残骸突现柬埔寨丛林? 马来西亚航空公司隐瞒什么？中国航空发展又如何？【图】

    2018年9月4日，马航370被爆出了最新消息。据英国技术专家伊恩威尔逊称，他在谷歌地图上寻找到了马航370的残骸，它位于柬埔寨的一处密林之中。距离马航的失事已经过去了四年之久，然而每一次调查都未能给出确切的消息，马航到底去哪儿了？然而最近这则爆炸性的新闻，让人们再一次燃起了寻找马航的希望。迟早我们会将马航迎接回来。“马航370”要回来了吗？残骸突现柬埔寨丛林，机身基本完好！

    据海外新闻网9月4日报道。在四年前，一架由吉隆坡飞往中国首都北京的马航370在起飞之后遭遇到了未知威胁。在途中几次掉头之后，最终还是消失在了雷达监控之中。这架客机上总共载有239人。当人们已经不再对马航370抱有希望，或者说不愿再揭开遇难者的伤疤的时候，一家媒体援引了一位英国技术专家的话：马航370可能在柬埔寨一处丛林中坠落了。

    这位英国专家随后受到了广泛的 关注，英国的多家电视台媒体对其进行了采访。他在采访中表示，他是在谷歌地图上发现的马航370的踪迹。在柬埔寨的一处密林之中，有一个类似于飞机形状的物体静静地躺在茂密的森林之中。我们可以看出这片区域明显与周围其他区域不同。如果没有错的话，这就应该就是马航370的残骸了。

    他也在媒体中表示，这一消息目前还不能肯定到底是不是马航370的残骸。因此他准备组团前往该地区进行查证。他还补充道，大家可以通过谷歌地图说显示出来的照片可以看到这个类似于飞机的物体背部有一个黑洞，其他地方基本完好。

    对于马航的搜寻，从2014年开始就没有停止过。每一次搜寻失败之后，都会扩大搜寻范围继续搜寻。前段时间调查组给出了最终的调查报告。这份将近500页的调查报告，仍然未能给出马航到底去了哪里。里面大部分也只是对飞机失事的缘故进行猜测以及飞机失事的区域进行推断，最终还是未能给出确切的数据。当时，为了让这份报告公平公正的呈现在大家的眼前，马来西亚政府称不会对这份报告修改一字一句。但是这份报告公布后疑点非常多，一位遇难者家属针对这份报告曾经提出了三个问题。其中的一个问题就是，马来西亚政府曾经说过，马方的军用雷达曾经截取到了一段关于马航的信息，但是为什么至今仍然不肯公布？这一事件最终也是不了了之。

    不仅是遇难者家属对马来西亚政府所做出的行为表示不满，就连负责调查马航失联的负责人也表示，马来西亚政府做的有些让人失望。他表示，自己将交调查报告原封提交给了马来西亚政府，然而呈现在大家眼前的却是被修改过的调查报告。马航失联已经四年之久了，来西亚政府仍然没有将当年截取下来的数据公布在大家眼前。马来西亚这么做到底是为了什么呢？

    虽然2010年8月25日（伊春空难）至今，民航运输航空连续安全飞行93个月，但事故症候（不构成事故但影响或可能影响安全的事件）大幅增长。2017年，运输航空事故征候587起（+12.5%），其中严重事故征候19起（+5.6%），安全压力持续加大。根据民航局规划，2020年全行业航班正常率要达到80%以上，机场的始发航班正常率要达到85%以上。虽然115号文出台后，全行业准点率曾连续6个月（17.10-18.3）超过80%，但18.4和18.5均跌破80%，暑运准点率通常更低。这也可以解释民航局旺季（尤其是7/8月）航班量控制措施的必要性。

    截至2017年底，我国共有定期航班航线4418条，按重复距离计算的航线里程为1082.9万公里，按不重复距离计算的航线里程为748.3万公里。

    截至2017年底，我国共有颁证运输机场229个，比上年底增加11个。2017年新增机场分别为云南澜沧机场、新疆莎车机场、内蒙古霍林郭勒机场、吉林松原机场、吉林白城机场、江西上饶机场、河北承德机场、湖南邵阳机场、贵州茅台机场、黑龙江五大连池机场、黑龙江建三江机场，陕西安康机场停航。

    2017年，全国民航运输机场完成起降架次1024.9万架次，比上年增长10.9%。

航班通航60个国家的158个城市，国内航空公司定期航班从30个内地城市通航香港，从12个内地城市通航澳门，大陆航空公司从46个大陆城市通航台湾地区。

    18 年夏秋航季时刻总量供给继续严控：2018 年夏秋航季计划日均整体、国内航班量为 15471、 12131 班，同比+5.7%、5.5%，增速较 17 年夏秋季分别下降 2pts、2.7pts。此前市场对于 供给总量控制存在一定质疑，主要考虑到 17/18 冬春航季内航内线航班量同比+8.2%，增速 并未明显下滑，其背后主要原因是冬春航季航班量与夏秋航季接近（航企新航线、时刻的申 请主要在夏秋航季），冬春季航班量难以出现大幅调整，而实际 17/18 冬春航季国内航班量 环比下降了 1.7%，下降幅度为近年最大。此次，3 月 25 日开始执行的夏秋航班计划内航内 线航班量同比增速较去年同期明显放缓，也进一步打消了市场前期的疑虑。

    长期看，航空出行渗透率仍有较大提升空间。目前我国人均乘机比约 0.35 次，大幅低于美 国（2.54 次）、日本（0.93 次），亦低于全球水平（0.5 次），未来随着居民收入水平提升， 在消费升级驱动下，航空出行渗透率仍有较大提升空间。