“滴滴”牌汽车来了? 推出为网约车场景服务设计的定制汽车

    滴滴出行和比亚迪计划在今年推出为网约车场景服务设计的定制汽车。

    有消息称，这款名为D1的电动车已经完成工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的申报，车身或将印有滴滴的logo，搭载磷酸铁锂电池，续航里程418km，最高时速只有130KM/h。

    对此，21世纪经济报道记者向两家公司求证，截至记者发稿，双方均表示暂不回应。

    值得注意的是，滴滴几年前就已经明确了将与整车企业打造定制网约车的计划。据启信宝信息显示，滴滴在2018年5月成立的北京小桔智能汽车科技有限公司，与车和家、北汽新能源、比亚迪三家主机厂成立了合资公司。其中，滴滴此前明确表示，其和车和家、北汽新能源的合资公司，都有打造定制网约车的计划。

    滴滴与车和家、北汽新能源合作打造的定制网约车还未出炉，去年底才和比亚迪成立合资公司，今年就将推出定制网约车消息，着实令人意外。

    滴滴的网约车定制计划由来已久

    事实上，早在2018年3月，滴滴出行就和车和家宣布达成战略合作，双方将共同出资成立合资公司，组建团队，为共享出行场景定制生产智能电动车。根据双方当时的计划，这家合资公司将要打造一款完全不考虑零售场景、百分之百为出行而生的汽车。这是滴滴第一次与车企在整车设计与制造领域达成合作。

    紧接着在2018年4月，滴滴出行和一汽、东风、长安、北汽、广汽、吉利、比亚迪、大众、丰田、宁德时代(197.930, -0.10, -0.05%)、博世等31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”。按照滴滴出行掌门人程维当时的说法，

    “滴滴坚决不造车，而是要共建网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务等领域的汽车运营商平台。”

    也就是说，在滴滴的商业版图里，和汽车整车企业的合作，自己不会涉足整车制造，但是可能会和车企合作进行专用于网约车场景的定制车服务。

    通过洪流联盟，滴滴建立起了一个巨大的朋友圈，与汽车行业内众多重要玩家达成业务上的合作。

    具体来看，合作的形式，主要分为两种。

    一方面，滴滴和一部分车企的合作重点是新能源共享汽车服务，共同布局出行业务。例如，滴滴与大众汽车集团（中国）成立的上海桔众汽车科技有限公司，和丰田成立的丰桔汽车公司，和一汽合资的一汽惠迪汽车科技有限公司，都是主要用于共享出行服务。

    另一方面，滴滴也和一些车企的合作更加密切。其中，最为外界知晓的就是车和家和北汽新能源。

    2018年5月，滴滴出行成立了北京小桔智能汽车科技有限公司。小桔智能汽车对外投资了3家公司，即其分别与车和家、北汽新能源和比亚迪成立的合资公司。

    2018年5月成立的北京桔电出行科技有限公司，滴滴和车和家各持股51%和49%；2018年12月，小桔智能汽车和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司，滴滴和北汽新能源各持股67%和33%；2019年11月，小桔智能汽车和比亚迪汽车工业有限公司成立合资公司美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%和35%。

    值得注意的是，在这三家合资公司中，美好出行（杭州）汽车科技有限公司，是唯一一家滴滴没有控股的公司。

    其实，滴滴和比亚迪的合作由来已久。早在2015年，双方就成立了合资公司深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，提供专业的网约车服务。不过，该公司自成立以来连年亏损。

    “代工”会是整车厂的结局吗？

    滴滴打造自己专属的网约定制车，从一定程度上，可以打通从生产、销售、服务及售后一整条完整的生态体系。此外，滴滴目前也在进行自动驾驶领域的相关开发，随着技术的发展，Robotaxi（无人驾驶出租车）被认为是未来自动驾驶运用的重要场景。

    随着汽车“新四化”的发展，未来的汽车生态将被重塑。随着“共享”概念风靡，从网约车到分时租赁，汽车共享经济已经迎来了蓬勃发展的时期。而在这个过程中，互联网出行服务提供商似乎在改变汽车行业的游戏规则。

    对于未来出行的发展方向，有两种不同的判断。一种观点认为，汽车共享化成为主流，消费者未来或许将不再倾向于拥有一辆汽车，而是会选择共享化的出行服务，例如网约车、分时租赁等，在这种情况下，用户选择出行性服务时，汽车的品牌概念会被弱化；另一种观点认为，即便出行服务变得十分便利，基于对驾驶乐趣的追求或者私人空间的需求等原因，消费者也会选择拥有一辆自己的汽车，汽车品牌有自己的价值，汽车产品的差异化，会让消费者有不同的体验。两种观点的差异在于，汽车制造商会不会丧失在汽车产业之中的主导权。

    在这样的背景下，汽车行业产生了这样一种担忧——在未来出行的竞争中，如果出行服务商占据主动权，汽车主机厂会不会像富士康那样，变为出行服务商的“代工厂”？其中，中国最大的网约车公司滴滴出行，将是最大的威胁。

    当然，汽车制造商们不愿放弃自己在行业中的话语权。几乎所有的头部汽车企业都已经开始布局未来出行，高喊要由汽车制造商向出行服务提供商转型。大部分汽车企业也推出了自己的网约车或者分时租赁业务，甚至汽车行业的“百年宿敌”宝马和奔驰，也携手将相关业务合并，以参与和互联网出行公司之间的竞争。

    从目前来看，网约车公司和汽车整车企业之间更像是一种既竞争又合作的关系。随着滴滴找车企代工生产定制网约车的落地，势必会对未来出行的竞争格局带来变数。车企如何应对出行公司带来的威胁？需要车企自己找到前进的答案。