华为今年已向车BU投入5亿美元，全部技术2022年初“上车”

    从2019年上海车展首度公开亮相，到2020北京车展展示基于CCA架构（计算与通信架构）打造的各种成果，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）用了一年多的时间拿出了几乎全套的智能车解决思路。

    “智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT（信息与通信技术）业务相关，其现扩展的业务看似很多，但都基于某个原有产业的延伸，满足智能网联汽车场景。”华为轮值董事长徐直军表示，华为车BU是利用华为技术打造的智能汽车解决方案。

    据了解，华为将华为车BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。目前，华为车BU有4000多人。

    “华为今年已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美金，而且短期内不会考虑盈利。”徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为八年，华为对汽车产业也是有耐心的。

    全部技术2022年初“上车”

    据徐直军透露，在华为车BU的五大业务范围中，智能电动是较为成熟的业务，也是最快与客户达成合作的业务。目前，华为在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面，已经推出了量产产品，并且实现了商用。

    值得注意的是，今年9月8日，华为成立了华为电动技术有限公司，而该公司就是从事电驱动系统、电池管理系统等产品的销售与服务。“汽车企业会为一个部件成立一个公司，而我们也在学习汽车行业的做法，以后可能还会成立其它公司。”徐直军说。

    在智能驾驶方面，华为车BU在2020北京车展前夕发布了MDC210与MDC610两款车规级智能驾驶计算平台。其中，MDC210为L2+级自动驾驶提供计算能力；MDC610为L3~L4级自动驾驶车辆提供算力。加之此前发布的MDC600和MDC300，华为车BU目前已有4款智能驾驶计算平台。

    智能座舱层面，华为车BU发布了智能座舱解决方案，该方案包含鸿蒙车机OS软件平台、联合开发者，开发出行场景应用的鸿蒙车域生态平台，以及包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD（增强现实-抬头显示）在内的智能硬件平台。

    偏向软件端的智能车云方面，华为车BU则进化到了2.0版本，向其他企业提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。“利用云服务，我们可以融合电池机理和数据模型，提前预警车辆的动力电池是否失效，什么时候失效，能够提前采取措施。”华为车BU总裁王军称。

    “经过一年多的努力，我们把去年4月在上海车展上讲过的，想做的和正在做的，在今年北京车展展出了实物。不过，这距离使用装载到车辆上还有一个过程，我们计划在2022年初将这些成果都装进车辆中。”徐直军说。

    与客户打造新商业模式

    虽然华为车BU将自身定位于智能网联汽车增量部件供应商，但徐直军表示，“其实我们还没有理解清楚Tier1的含义，客户有需求，我们就做产品满足需求。”而不同于其他企业发力于智能汽车领域的一个方面，上述发布的技术成果，展现了华为车BU在智能汽车领域进行了较为全面的布局。

    值得注意的是，不同于一些企业选择将所有的计算都集成到一个处理器，华为车BU选择将计算架构分为智能驾驶域、智能座舱域、智能车控域三部分。“基于车辆的安全性考虑，以及每一个领域的产业发展，我们主张用三个域控制器。”徐直军说。

    有分析认为，不同的域控制器迭代的速度存在差异，所以有必要使用多个域控制器。同时，对于华为车BU供应商的身份而言，使用多个域控制器的方式可以选择有针对性地为其他企业提供相应的技术，而非统一打包进行销售。

    对此，徐直军称：“不同车企，基于自己的能力和策略会有不同的选择。有些车企会完全基于我们提供的平台开发；有些车企选择与我们联合开发；有些车企选择硬件；有些车企选择软件。车企的需求并非千篇一律，我们提供多种方式给客户选择。”

    据了解，华为车BU在组织架构上也进行了划分。“智能座舱、MDC、自动驾驶以及智能车云服务分属不同的部门。OEM厂商进行选择的时候，每个部件都可以独立选择。”徐直军说。

    在与企业合作的同时，华为车BU还尝试与客户打造全新的商业模式。“在未来的智能汽车中，软件占据了相当重要的因素，而软件需要不断迭代，这意味着车企与客户的合作不再是一锤子买卖。这个过程中，传统的部件厂商与车企买卖式的商业模式不再适合，必须开创新的商业模式和合作模式。”徐直军称。