最近，安徽省蚌埠市招商局局长任生一天要接待至少两批企业家，包括星期六和星期天。蚌埠招商局在苏州、无锡、东莞、深圳等10个城市均设有办事处，过去每年要派出几十人到各地招商，但收获并不大。现在，只要他们一出现，许多投资客便蜂拥而来，询问蚌埠的招商情况。
正是京沪高铁给任生的招商工作带来了新变化。
1911年，清朝末年，蚌埠开通了第一条铁路，从小渔村摇身而变为华东交通枢纽；100年后的今天，开埠百年的蚌埠迎来了第一条高速铁路，蚌埠进入了高铁时代。
高铁给蚌埠带来怎样的区域变局？ 蚌埠如何走进高铁时代？
招商开始挑肥拣瘦
任生的名片很特别，正面是他的职位、联系方式，背面是一幅小小的交通地图，地图上，以蚌埠为中心，往北是京沪高铁，往南是京福高铁（北京到福州），往东直达上海，往西到西安，蚌埠的交通区位优势一目了然。
京沪高铁让蚌埠的区位优势更加明显，这让任生招商的腰杆挺的更直了。
任生已经开始挑肥拣瘦：和蚌埠产业重复的企业，不要；能耗高的企业，不要。专挑产业链最活跃的、最有价值的环节，或为值钱的、或为本地产业链条上缺乏的如物流企业。
比如，任生最近在反复寻找铸造企业，因为蚌埠作为皖北传统的加工制造业中心，在制造装备上一直缺少铸造这个生产环节；而LED整个产业链的企业都在他们的招商范围之内，这个利润相当高。
打造高铁“CBD”
100年前，津浦铁路路过怀远郡，在怀远管辖的一个小渔村——蚌埠设站，蚌埠因此迅速发展为交通重镇，不仅是津浦线上的重要站点，也是千里淮河第一港。
然而近年来随着交通的愈加多元化，除了传统的水运，高速公路、航空带来交通格局的重大调整，蚌埠在交通位置上没有太大起色，交通区位优势逐渐弱化。
京沪高铁的开通给蚌埠带来了新机遇，原本准备跨河向北发展的蚌埠，其发展重心开始向东偏移。蚌埠市规划局副局长金崇斌对《中国经营报》记者说，蚌埠高铁车站最终选择放在城市东边，与高铁新区的规划有关。
高铁新区占地9.27平方公里，规划包括动漫产业园、总部经济区、服务外包区、低碳宜居区。其中低碳宜居区约占总面积的一半，主要用于商品房建设。
蚌埠市计划将高铁新区打造成“高铁CBD”，将建成一片居住、商业、行政办公、文化娱乐等综合配套功能齐全的时尚区域。
高铁蚌埠站设计最大客流量为1500人，预计2015年可发送旅客908万人次，2020年可发送旅客1192万人次。据蚌埠市相关部门预计，高铁新区项目完全建成后，每年带来的财税收入超过5亿元，新增就业岗位两万个以上。
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