高铁带热区域旅游经济，7市共同发起旅游联盟

        ●武广高铁的客流主要是从广东到湖南、湖北的单向流动，以观光旅游为主;京沪高铁则是观光游和商务旅游并行。

        ●京沪高铁全线山东有6个站，江苏8个站，而安徽只有两个站。专家认为，高铁对区域经济的影响，主要看地方政府如何经营，而不在铁路站点的疏密度上。

        在北京吃午饭，回上海吃晚饭。6月30日，随着京沪高铁的第一班车驶出北京南站，这一原本要“腾云驾雾”才能实现的事儿，而今“脚踏实地”也可轻松达到了。

        京沪高铁全长1318公里，它不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”，也是一条“黄金旅行线”，沿线站点涵盖了包括长城、故宫、泰山在内的9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，是中国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。

        “高铁时代”的来临，改变着人们的出行方式的同时，也改变着中国区域旅游发展的方向。北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎认为，与普通铁路和公路相比，高铁的开通对我国旅游业的市场分布、产品配置、区域格局等方面都会带来深远影响，各地方应该抓住机遇，将区域旅游经济做强做大。

        区域旅游加速度

        高铁作为一种新兴的出行工具，方便、快捷、舒适，近年来受到热捧。继武广高铁开通让湖南、湖北、广东3地旅游业实现大联动之后，京沪高铁的开通再次掀起了一股跨越多省份的高铁旅游热潮。

        记者近日了解到，国旅、中青旅在北京的多家旅行社已经陆续推出京沪高铁游的系列产品。例如，北京到南京、上海、无锡、苏州、杭州的经济半自助游，多个高铁旅游团已经开始收团，情况良好，带动了休闲散客和商务旅游群体。

        在线旅游网站酷讯CEO在接受记者采访时也表示，酷讯已经专门设计了“京沪高铁沿线旅游攻略”专题，推荐了天津、济南、徐州、南京等多个高铁旅游城市以及相关线路，同时希望将来在高铁的业务中发现新的商业机会。

        高铁为何能给旅游业带来如此大的利好呢?吴必虎认为原因有3点，首先，高铁速度快，缩短了旅行的时间，让很多人在较短的时间内，实现较长距离的旅行成为可能，按照固有的计算模式，旅行时间每减少半个小时，客流量就会有相应幅度的增长;其二，高铁的容载量大。尽管近几年高端旅游发展也很快，但中国目前还处于大众旅游时代，这一时代的特点就是注重以“量”取胜，拼人数，就能赚钱。此外，“高铁的舒适性更好，不管是硬件环境，还是软件服务方面，几乎都能和飞机相媲美了。高铁的开通势必会抢夺一部分中近程航空市场，其稳定性和准点性都能加分。”

        在吴必虎看来，与武广高铁相比，京沪高铁的动能更大。武广高铁的客流主要是从广东到湖南、湖北的单向流动，因为广东人相对富裕，很多人选择到两湖观光和消费，以观光旅游为主。而京沪高铁则是观光游和商务旅游并行，北京和上海，一个是全国的政治文化中心，一个是全国的金融中心，客流是两端对流的，服务质量更好，设施也更齐全。

        中投顾问高级研究员高博轩也有类似看法，他认为，高铁开通对沿线区域经济的促进作用是肯定的，一方面，高铁加大了当地与外界的经济联系力，有利于当地经济产业布局优化，促使经济快速发展;另一方面，高铁将给当地创造大量产业和就业机遇，将优化当地产业机构，对经济全面发展带来利好。