日前，记者在国家高速公路网杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段建设工地采访时看到，一台台加大马力的混凝土泵车自如伸缩，一辆辆满载石料的自卸车来回穿梭。为按时保质完成施工任务，数万名公路建设者争分夺秒奋战在岗位上。这是贵州交通运输部门紧紧抓住加快将贵州建设成为全国西南地区重要的陆路交通枢纽的战略机遇，按照省委、省政府 “一天也不耽误，一天也不能耽误”的要求，加快构建现代综合交通运输体系的一个缩影。
今年年初，国务院出台了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（以下简称《意见》）。《意见》将交通问题放在了突出重要的位置，明确指出“贵州发展存在着交通基础设施薄弱等瓶颈制约”，并将“着力加强交通、水利设施建设和生态建设，全面提升又好又快发展的基础条件”列入加快发展的指导思想。如今，贵州省交通运输部门正乘势而上，抢抓历史机遇，加快构建现代综合交通运输体系。
从“小开本”到“大部头”
按照《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《交通运输“十二五”发展规划》的总体部署，贵州省委、省政府根据《意见》精神，对贵州交通运输发展作出了新的部署，提出坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，继续加大投入，加快构建现代综合交通运输体系，大力提高服务能力和水平，为全省国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。今年3月2日，交通运输部与贵州省政府在北京举行会谈，就共同推进贵州交通运输科学发展达成共识。
据了解，贵州省高速公路网将在2020年基本建成（预计规模将达到6800公里以上），比规划时间提前10年完成；到2015年贵州省将基本实现县县通高速公路目标，比规划时间提前3年完成。当下，贵州交通运输发展这篇文章已不再是过去的“小开本”，而成为具有全局性战略意义的“大部头”。
建设网络完善、运行高效的综合运输体系
立足2011年贵州交通快速发展的良好开局，贵州提出了全省交通运输发展“三步走”目标。
第一步，打破交通瓶颈制约。2012年，交通运输基本建设主要任务是完成三个“6”（完成公路水路建设投资600亿元，力争建成高速公路600公里，高速公路通车县达到60个），三个“100%”（实现100%的乡通沥青或水泥路，100%的村通公路，100%的县高速公路项目开工建设），两项工程（以国省干线和农村公路建设为重点的基础设施向下延伸工程和“两枢一航”工程）。
到2015年，贵州交通基础设施建设取得突破性进展，基本解决贵州交通瓶颈制约问题。高速公路通车里程从2010年的1507公里增加到4500公里以上，建成14个与邻省连接的高速公路通道。现有普通国道二级及以上公路的比重从2010年的41.3%提高到80%。建制村通沥青（水泥）路率从2010年的31.8%提高到80%。打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道。全面建成南北盘江和红水河、珠江航运建设工程。
第二步，基本建成西南地区陆路枢纽。到2017年，使连接西南地区陆路交通枢纽的高速通道从现在的5个增加到15个。加快建设国家高速公路贵州境内路段，打通连接周边地区的公路通道，力争相邻市（州）通高速公路。
第三步，基本建成全省综合交通运输体系。到2020年，贵州省高速公路网基本建成，现有国道、省道二级及以上公路的比重分别达到100%、80%，基本实现具备条件的县城通二级及以上标准公路，建制村通沥青（水泥）路率达到100%，建成国家公路运输枢纽，西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道运输能力显著提高，贵州与周边及发达地区通道联接、网络完善、布局合理、运行高效的综合交通运输网基本形成。
来源：中国交通报
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