根据广东轨道交通装备产业集聚区规划，该产业集聚区拟用5年时间持续开发建设，争取在“十二五”末形成“制造+研发+物流+生产服务+生活服务”的产业体系格局，囊括全国城际动车组配套件修造总需求的50%。
除城际动车组配套产品外，产业区还将逐步研发生产高速动车组及城轨车辆产品。除满足国内需求外，还要销往国际市场，并力争到2020年实现产值超1000亿元。
按规划，在2013年前，广东城际轨道网力争建成广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、广佛环线佛山西站至广州南站段、佛莞等项目，基本建成珠三角核心区域城际轨道交通主骨架网，里程约为516公里。至“十二五”末，珠三角地区将建成广清、广佛江珠、珠海市区至珠海机场、广佛环线除佛山西站至广州南站段等项目，总里程约1000公里。到2030年，珠三角地区将共有线路21条，联络线3条，线网总里程2008公里，珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络，其轨道交通密度将与巴黎都市圈基本相当。
而未来珠三角地区城际动车组保有量也将迅速增长，预计将达到5500~6000辆的规模。据悉，广东在建的庞大城际轨道交通网络约需6000辆车，以一辆车1000万元投资计算，仅广东就有600亿元城际轨道车辆的庞大市场。
轨道交通装备产业囊括60多个相关行业，其中包括新型铝合金型材、微电子设备、电气控制设备等。它既是资本与技术密集型项目，也成为广东产业升级的重要引擎。
来源：中国工业报
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