笔者日前来到丹东船舶重工基地，一片热火朝天的建设场面映入眼帘：船体车间焊花四溅，铁锤敲击声此起彼伏；5万吨级船坞正在紧锣密鼓施工中，打桩声不绝于耳。今年同时开工建造了8艘大船，其中为丹东港建造的首批4艘大马力拖轮将于6月底全部交工，第二批3艘大马力拖轮即将开工，钢板切割已经完成。用来应对海上溢油污染的浮油回收船正在设计中。
一项决策唤醒一片大海。2008年初，丹东船舶重工有限公司在一片滩涂上开工建设，以最快的速度完成主体厂房、配套设施及5万吨船台的施工，3年时间形成生产能力，让国内同行赞叹“丹东速度”。这也是丹东临港产业中投资最大、投产最快、见效最好的项目。
“相比长三角、珠三角、环渤海国内三大造船基地，丹东造船业起步虽晚，但起点高，我们要打造具有国际先进水平的船舶和海洋工程装备制造总装基地。”丹东船舶重工有限公司高管信心满满。据了解，丹东船舶重工瞄准世界造船业“第一方阵”，采用现代化造船模式，所有下料都是电脑控制，引进国际造船技术、制造工艺和管理体系。去年11月12日成功下水的工程船，总排水量15000吨，总装机功率超过1万千瓦，是丹东制造的首艘全液压绞吸式挖泥船，其总装机功率和疏浚能力居东北地区之首。去年10月11日开始建造、今年5月18日交付使用的“安东1”号大马力拖轮，总长37.2米，续航力1000海里，主机、舵桨等主要设备均采用国际技术，是东北地区马力最大、配置最高、功能最全的集港作、拖带、对外消防于一身的多功能拖轮，可拖动20万吨级巨轮。经中国船级社严格检验和认证，“安东1”号顺利取得中国船级社颁发的八级证明。这批拖轮将成为丹东港的作业主力。
总装造船是全球造船企业追求的终极目标。丹东船舶重工基地规划伊始就以建立总装造船模式为目标，走装配齐飞的路子。项目总投资120亿元，规划面积7.8平方公里，建设以海洋工程装备、大型船舶制造为主，以船舶改装修理和钢结构件制造为辅，每年形成600万吨造船能力、改装修理能力200万吨、年制造钢结构件10万吨的海洋工程装备总装基地。
目前，丹东船舶重工与韩国大宇公司的合资合作进入实质性运作阶段。整个项目达产后，丹东船舶重工有限公司将成为国内最大的单体造船企业，每年可形成工业产值500亿元、利税100亿元。
根据国内外惯例，一个大型造船总装厂能吸引至少200家配套企业，拉动相关行业就业不少于5万人。船舶工业界有“一船出口，千家受益”之说。研究表明，造船业对GDP的拉动效应为1：7，即造船业每创造1个GDP值，可以带动产业链7个GDP值。以1艘30万吨油船为例，能创汇6000万至7000万美元，产值的60%至70%是由船舶配套企业创造的。一个大型造船企业可以拉动一个一流水平的装备制造产业集群。这对丹东来说，必将结束丹东工业规模小、产业链不完善的历史，成为推动丹东临港临海经济发展的强大新引擎。
据了解，造船业是一个与经济形势变化密切相关的行业。当前航运市场处于波谷之际，受到冲击最大的就是造船业。为提高抗击市场风险的能力，丹东船舶重工有限公司坚持“两条腿”走路，即修造并举之路。相比造船业，修船业受市场影响小，只要有船在使用，修船就有市场。5万吨级船坞正在加紧建设，预计明年可交付使用。届时，丹东不仅能造大船，还能修巨轮。特别是丹东港的吞吐量突破亿吨大关后，每年进出港的船舶至少在5000艘以上。按国际惯例的10%航修、坞修率计算，每年将有500艘船需要维修，再加上周边地区潜在的市场，修船业前景广阔。（澹董）
来源：中国水运报
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