2013年武夷山无水港建设调查分析

    内容摘要：武夷山无水港辐射半径可达200 km，涵盖了闽北、浙江衢州和江西鹰潭、上饶、抚州等地，强聚集远辐射的地域优势，承接了“经济三圈”发达地区产业转移的区位优势，是沿海向内陆拓展的桥梁和纽带，是海峡西岸经济区北上西进的重要门户，具有发展国际物流和区域物流的区位优势和环境条件。

    福建省“十二五”期间围绕福建省港口资源优势进行谋划、布局和创新，规划了武夷山、晋江、龙岩和三明4个无水港。其中，武夷山无水港位于武夷山火车站货场北侧，于2010年12月26日正式启用，由武夷山市政府与民营企业共同出资建设，主要业务有港口货物及国内集装箱装卸、仓储、港口货物国际中转、海陆空铁联运、一级货物代理、进出口贸易代理、报关报检服务。无水港一期占地14 hm2，由横南铁路武夷山站货场改扩建而成，已建成综合楼、联检通关大楼、集装箱堆场、厂房仓库等，年吞吐量可达10万个标箱；二期占地100 hm2，将建保税物流中心及配送中心，提供保税加工和国际国内货物的仓储、集散、配送服务，年吞吐量将达到30万～50万个标箱，预计关税可达10亿元。本文对武夷山无水港建设进行了SWOT分析，并对其运营绩效进行分析。

    1 内部优势(Strengths)

    武夷山地处福建省北部，东连浦城县，南接建阳市，西临光泽县，北与江西省铅山县毗邻，处于长三角、珠三角及海峡西岸经济圈的叠合区。武夷山无水港辐射半径可达200 km，涵盖了闽北、浙江衢州和江西鹰潭、上饶、抚州等地，强聚集远辐射的地域优势，承接了“经济三圈”发达地区产业转移的区位优势，是沿海向内陆拓展的桥梁和纽带，是海峡西岸经济区北上西进的重要门户，具有发展国际物流和区域物流的区位优势和环境条件。

    武夷山无水港建设在交通运输硬件上具有良好的基础，区内拥有航空、铁路、高速公路为一体的立体交通网络。武夷山机场与国内20多个城市通航，航线布局以大中城市为轴心，辐射周边地带；以武夷山为中心的“米”字型高等级公路干线网已建成，为武夷山和周边地区经济联系提供极大地便利；武夷山火车站是福建省的第三大火车站，已经与东北、东南、西北形成连接网络，有利于生产要素的流入，有利于承接沿海发达地区和台湾的产业转移，有利于海峡西岸经济区向北部的联系和拓展。近年来，武夷山市的产业结构呈现多元化趋势，拥有一套完整的现代通信网络体系作为科技信息基础，海关、边检、国检、口岸办等口岸机构齐全、通力协作，为企业提供订舱、排载、报关、报检等一票到底的一条龙服务。

    2 内部劣势(Weaknesses)

    虽然武夷山是福建省乃至海峡西岸经济区的旅游大市，但其发展仍面临着管理手段与运行机制不够灵活、经营管理思想观念解放不到位等不足，存在着经济总量偏低、市场培育速度缓慢等问题。一是工业生产发展不平衡。虽然已建立了闽北工业园，但是缺乏具有拉动当地经济增长的重大项目，特别是具有重大生产性的工业项目。二是旅游产业的新发展还有待开发和完善，尤其是与国际性旅游度假区的高标准相比较，仍有较大的差距。此外，武夷山的城市发展规模较小，现代化建设程度也不高，小城镇经济实力相对较弱，基础配套设施也比较落后，城市管理水平和人民生活质量有待进一步提高。

    3 外部机会(Opportunities)

    2009年5月6日，国务院通过了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，标志着海西区上升为国家战略，使海西区成为国内外社会经济关注的热点，并具备整合各种合作力量、统筹国际国内区域经济合作的最高层面的战略机遇；标志着国家在重大项目安排和布局上将更多地支持海西区。福建省政府已将武夷山市保税物流中心B型项目列为落实海关总署支持海峡西岸经济区建设有关措施任务，南平市已将福建武夷山港务有限公司项目列为2009年南平市重点建设项目。

    4 外部威胁(Threats)

    2007年11月3日，浙江省宁波市与江西省上饶市、鹰潭市分别签署《建设上饶“无水港”合作备忘录》和《建设鹰潭“无水港”合作备忘录》，两地口岸单位将密切协作配合，共同推进上饶、鹰潭无水港规划建设，全面实施“属地报关、口岸验放”和“产地检验、口岸放行”的通关通检模式。南昌作为海峡西岸经济区发展的重要腹地，主动加强与沿海城市厦门、深圳、宁波的联系，建立了“海铁联运”，开通无水港，大大缩短了与国际市场的距离，提升了其对外开放的水平，吸引了法国家乐福等3家世界500强企业落户红谷滩新区。2011年2月，福州江阴国际码头引进江西战略合作伙伴并投资建设江西高安无水港，进一步深化了闽赣经贸合作、构建江西腹地与海西港口的海铁联运体系。以上无水港的建设对武夷山吸引江西省的鹰潭、上饶等县市境内的货源形成威胁。