湖北抢占新能源汽车风口

    在湖北省，长江经济带产业基金正联合多家企业，发起设立新能源汽车产业基金，抢抓新能源汽车发展风口。

    由导入期进入成长期

    2016年6月，德国宣布2030年起停售燃油车。日产、宝马、通用、大众等汽车巨头陆续向电动汽车转向。

    国务院发展研究中心原副主任陈清泰指出，美国和欧洲的一些国家，把电动汽车作为新一轮工业革命重要载体，这不无道理。

    他认为，新能源汽车可以规模化、信息化、网络化，涉及新能源、先进制造、新材料等革命性新技术，将成为新一轮工业革命的典型行业和标志性产品。

    在国内，新能源汽车被列为七大战略性新兴行业。一汽大众汽车有限公司总经理张丕杰表示，未来的汽车制造将朝着绿色方向发展，节能汽车和智能互联网汽车，将是发展关键。

    2015年，我国新能源汽车产销量超过全部汽车产销量的1.5%。陈清泰认为，这标志着国内新能源汽车由导入期进入成长期。

    在湖北省内，新能源汽车产业正加速成长。前三季度，湖北省新能源汽车产量增长144.5%，成为工业加速转型的亮点。

    2016年前10个月，襄阳市规模以上新能源汽车企业，累计完成新能源汽车产值102亿元，预计全年实现150亿元、同比增长110%。

    呼吁出台“邻里车”标准

    张丕杰认为，当前新能源技术还需要进一步实践，中国汽车产业实现电动化，不会一蹴而就。

    陈清泰指出，在导入期，政府出台多种形式的激励政策，弥补了产品技术成熟度不足和初期的高成本，较快地启动了市场。

    而在成长期，以财政补贴护送电动车发展的路，还能走多远？“关键是政府必须给全社会一个长期稳定的预期，使电动车纳入相关产业和企业的长期发展战略。”陈清泰指出，合理可行的政策设计、政府与市场这两只手的协调配合至关重要。

    截至去年底，我国有摩托车9000多万辆，两轮、三轮电动车超过两亿辆，成为中小城市、村镇和部分中低收入居民交通机动化的主要工具。

    目前，摩托车正在向电动车转型，两轮、三轮电动车开始向四轮电动车升级。在中东部的一些三、四级城市和城乡交界处，兴起了与美国“邻里车”（用于短途代步，相当于国内的“低速电动车”）、欧盟四轮摩托车相似的小型四轮短途低速电动车。

    陈清泰指出，目前政府对小型四轮短途低速电动车，还没有出台标准，没有合法路权。可以效仿发达国家做法，不是限制，而是尊重居民选择，政府通过标准和规章制度加以引导。

    抓住机遇合理布局

    “电动车时代带来万亿汽车工业群，带动零部件和新材料生产，包括减速器、传感器、碳纤维材料等，湖北一定要抓住新能源汽车发展机会，这是建设汽车强省、工业强省的现实需要。”在论坛上，汉德工业促进资本主席蔡洪平建议。

    日前，湖北省经信委发布了《新能源汽车及专用车产业发展规划2016~2020年》。《规划》提出，到2020年，湖北省新能源汽车年产能达30万辆、主业收入达1000亿元，部分关键技术国际领先，产销量全国占比10%。《规划》提出，在产业布局方面，进一步发挥武汉、襄阳的先发优势和示范带动作用，形成一到两个具有国际竞争力的新能源乘用车企业，5到10个行业领先的关键零部件企业，打造中国新能源汽车生产高地。

    眼下，长江产业基金正联合社会资本和汽车相关企业，积极投资新能源汽车及关键零部件产业。

    2016年7月底，长江产业基金携手汉德资本，发起设立汉德工业4.0产业促进跨境基金，关注智能制造、先进材料等领域。以先进材料为例，基金关注的碳纤维材料，将广泛应用在新能源汽车领域。

    今年5月，长江产业基金与北京清华工业开发研究院共同设立的水木长江产业孵化母基金，总规模100亿元，聚焦氢能源汽车、智慧医疗等战略性新兴产业。“未来将带动氢能源汽车产业链上相关企业来湖北投资！”北京清华工业开发研究院院长助理朱德权表示。