2020年中国民航科技创新及航行新技术应用分析：共验收科技成果98项，有20家航空公司具备HUD运行能力[图]

    一、科技创新

    随着中国民航事业的发展,民航科技工作取得了显著成绩,科技进步对民航发展的作用日益增大。2019年中国民航共验收科技成果32项，较2018年增加15项；评选中国航空运输协会民航科学技术奖37项，较2018年增加19项。2020年中国民航共验收科技成果98项，较2019年增加66项；评选中国航空运输协会民航科学技术奖31项，较2019年减少6项。别外，2020年中国民航承担国家重点研发计划项目立项3项，国家自然科学基金民航联合研究基金重点项目立项18项。

2016-2020年中国民航共验收科技成果及增长

资料来源：民航局、智研咨询整理

2016-2020年中国评选民航协会科学技术奖项及增长

资料来源：民航局、智研咨询整理

    相关报告：智研咨询发布的《2021-2027年中国民航行业市场经营管理及投资前景预测报告》

    二、航行新技术应用

    航行新技术应用为民航安全高效运行提供了有力支撑，有力提升了民航安全水平、民航运行效率和民航服务水平。近年来中国大力推动航行新技术应用，有力提升了民航发展水平。截至2020年底，中国运输航空全行业20家航空公司具备HUD运行能力，较2019年增加1家。

2018-2020年中国具备HUD运行能力的航空公司数量及增长

资料来源：民航局、智研咨询整理

    HUD的应用是一种具有世界先进技术水平的机载光学显示系统，可以把飞机的飞行信息准确地投射到飞行员视野正前方的透明显示器上，使飞行员在整个飞行过程中，始终保持平视状态，不再频繁地低头俯视仪表或抬头关注外界目视参照物。这项新技术能极大地提高飞行员的飞行状态感知能力和精准操作能力，对提高飞行安全品质和低能见度条件下的运行安全水平具有十分重要的作用。

    近年来，中国运输航空全行业中国民航局之力推作用下，具备HUD能力的运输飞机逐年增长，截至2020年底，中国运输航空全行业1278架运输飞机具备HUD能力，较2019年增长22架。

2018-2020年中国具备HUD能力的运输飞机数量及增长

资料来源：民航局、智研咨询整理

    截至2020年底，中国具备HUD特殊Ⅰ类标准的机场97个，与2019年持平，较2018年增长15个；具备HUD特殊Ⅱ类标准的机场21个，与2019年持平，较2018年增长2个。

2018-2020年中国具备HUD特殊Ⅰ类、Ⅱ类标准的机场数量

资料来源：民航局、智研咨询整理

    HUD RVR150米起飞最低标准的机场必须符合以下要求：助航灯光；RVR设备；航向台；仪表飞行程序；建立合理的低能见度地面运行程序。

    2018年中国运输航空全行业具备HUD RVR150米起飞标准的机场10个；2019年中国运输航空全行业具备HUD RVR150米起飞标准的机场11个，较2018年增加1个；截至2020年底，中国运输航空全行业具备HUD RVR150米起飞标准的机场14个，较2019年增加3个。

2018-2020年中国具备HUD RVR150米起飞标准的机场

资料来源：民航局、智研咨询整理

    随着国际航空事业的不断发展,伴随现代科技的发展,近年来出现了诸多航行新技术。PBN(Performance Based Navigation)基于性能的导航。PBN是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。2020年，中国具备PBN飞行程序的运输机场237个，较2019年增加7个。

2018-2020年中国具备PBN飞行程序的运输机场

资料来源：民航局、智研咨询整理

    RNP AR是“要求特殊授权的所需导航性能”的英文简称，全称是：Required Navigation Performance Authorization Required，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。2006年9月1日，林芝机场开航，并成为世界上唯一只使用RNP AR程序的机场。

RN PAR在中国的发展可以分为三个阶段：

资料来源：智研咨询整理

    2006年后，民航局大力推进RN PAR在中国的应用，并鼓励航空公司在像拉萨一样具有显著运行效益的机场开展RN PAR项目。此后，包括林芝机场、玉树机场等不少高高原机场实施了客户化RN PAR。2020年中国配备RNPAR程序地形复杂的机场有26个，与2019年持平，较2018年增加4个。

2018-2020年中国配备RNPAR程序地形复杂的机场

资料来源：民航局、智研咨询整理

    作为未来监视技术发展的主要方向，ADS-B是中国民航局重点推进的新技术，截至2020年底，中国运输航空全行业有97%的运输飞机具备ADS-B能力。

2018-2020年中国具备ADS-B能力运输飞机占比

资料来源：民航局、智研咨询整理

    电子飞行包的名称取自传统的飞行包，其通常是飞行员携带到驾驶舱的一个文件袋，重量可达40磅/18公斤或更高。电子飞行包以数字形式取代这些文件。典型的电子飞行包重量通常为1至5磅（0.5到2.2公斤），与笔记本电脑的重量大致相同，相比纸质文档的重量和体积来说非常轻便。使用电子飞行包有许多好处，但具体的益处取决于操作的大小、使用的应用程序类型、现有的内容管理和分发系统，已部署的应用程序类型。一些常见的益处为：取代传统飞行包以减轻重量，降低成本，减少纸张流程而提高效率等。其他方面还有，可能提升安全性和降低飞行乘员的工作量。

电子飞行包可以托管广泛的应用程序，分为三个软件类别（参考经修正的AC 120-76，实际范例列表）：

资料来源：智研咨询整理

    （注意：C类应用程序受适航要求的限制，因此必须遵循DO-178()/ED-12()的目标开发。C类应用程序必须在三类电子飞行包上运行。随着即将发布的AC 120-76D，对C类应用程序的引用将被移除，它们的功能将不再被识别为电子飞行包功能。）

    最早的电子飞行包源自1990年代初，个别飞行员使用他们的个人笔记本电脑和通用软件（例如电子表格和文字处理程序）执行重量和平衡计算、填写操作表等功能。随着科技的不断创新发展，越来越多的科技产品逐渐进入不同行业领域，提升了一些传统设备及技术，展现了绿色、环保、可持续的发展理念。截至2020年底，中国运输航空全行业有46家航空公司应用了电子飞行包（EFB，较2019年增长了7家。

2018-2020年中国应用了电子飞行包（EFB）的航空公司数量

资料来源：民航局、智研咨询整理