快递末端：家里明明有人，派件员却不愿送货上门
近几年，快递代收点和智能快递柜越多越多，让人不用因为家里无人收件而苦恼，但又引发出新的问题——家里明明有人，派件员却不愿送货上门。对此，相关专家指出，根据规定，如果派件员想放在代收点或快递柜，那么首先要征得收件人的同意，如果收件人不同意，则必须送货上门。“未来快递智能柜、代收点所占的比例会越来越大。但，送货上门是一个基本要求。”
光明网发表时评文章，表示“任何逾越规范、打折执行的做法，都需要把握尺度、守住分寸才是。如若不然，我们很可能遗憾地看到，本就泥沙俱下的快递行业，会继续又一段“下探”的过程。”
绿色包裹：苏宁物流推出自动化气泡包装袋，称可减少42%环境污染
4月8日消息，苏宁物流首次在武汉地区针对3C数码商品推出的气泡包装袋。
这款包装袋通过智能自动化打包，将双面气泡植入包装袋中承载一定的外界压力从而保护商品安全，不使用任何胶带、填充物，同等商品的包装体积至少减少一半，节省物流运输运力，成为苏宁绿色物流的又一新物种。苏宁物流包装负责人介绍，经过测算，每使用一个气泡袋就可相对减少42%的环境污染。
此外，这种气泡包装袋除了方便用户极大提高了商品包装的效率，帮助小哥更快地把商品送到客户手中。苏宁物流包装负责人说，自动化气泡袋打包相比传统手工能节约5倍人工。
大件物流：苏宁物流与顾家战略合作，启动家居物流服务
4月11日消息，苏宁物流与顾家家居的首个家居送货项目已于近日在江苏、宁夏等地上线运营。此次合作，苏宁提供送货上楼服务，同时提供一步到位的安装服务，送装一体服务，致力于改变网购家居产品“难上楼难安装”的状况。
4月4日，苏宁物流推出大件准时达服务，主打一天5大时间段的精准送达，预计精准送达的理念会快速在全国普及。
苏宁表示，在智慧零售的驱动下，服务开始打破各种边界。
即时配送：京东物流推“闪电送”，称可分钟级送达
4月9日消息，京东物流CEO王振辉今日在博鳌上宣布，京东物流正式推出“闪电送”时效产品体系，下单后根据地址匹配情况可实现数分钟到几十分钟不等的送货上门。
据悉，目前“闪电送”分钟级送达服务首期也已与达达的前置仓打通，正在加速全国范围内的落地。随着各项合作模式的开展，“闪电送”配送将覆盖生鲜、家电、美妆、日用百货等所有品类的商品。不过有媒体人对于京东推出的“闪电送”服务提出诸多质疑，具体内容见：《京东“闪电送”五大疑点，商品前置、库存共享名不副实》
即时配送：与“乐友”合作，菜鸟推进母婴新零售
亿欧4月10日消息，菜鸟与母婴连锁商城“乐友”今天宣布，双方基于新零售达成合作，实现线上线下的订单和库存打通，消费者将获得“网上下单 楼下发货”的分钟级配送体验，2小时之内便可送至附近3公里的地址。
据了解，乐友是母婴零售连锁企业，目前已开设了近500家门店，其中在京津冀地区尤为密集。目前，乐友位于北京的40余友门店已经首批接入了菜鸟新零售物流服务，共计26个品牌的数百种商品均可从门店直接发出，其中包括帮宝适、美赞臣、亨氏、嘉宝、雅培等品牌商品。另外，承担这些新零售订单配送的是点我达。
快递出海：申通快递将在俄滨海边疆区投建物流中心
4月9日，俄媒称，中国快递企业申通集团成为滨海边疆区“纳杰日金斯卡娅”超前发展区建设物流中心“VladPark”项目的联合投资人。据悉，建设物流中心项目的发起人为“远东”有限责任公司。
报道称，俄罗斯远东发展部新闻局援引“远东”公司总经理康有为的话发布消息称：“目前，申通快递在俄罗斯符拉迪沃斯托克设有办公室，这有助于该项目的开发和实施。”
据报道，物流中心“VladPark”的建设定于2019年启动。
国际物流：沃尔玛新建500个自助取货亭，力推线上业务
4月13日消息，为了发展线上业务，沃尔玛宣布要在美国新建500个线上下单线下自取的自助亭，此外，其还将在北卡罗来纳州的夏洛特市和众包送货平台Postmates 合作，为本地消费者配送生鲜。
沃尔玛方面认为，“线上下单线下取货”能降低“最后一公里”的配送成本。为了吸引更多消费者采用这项服务，针对配送成本更高的产品，沃尔玛还设置了“线上下单线下取货”的折扣。
国外同样在建设线上线下打通的“新零售”物流设施；使用自助取货亭是美国特有的购物习惯，而国内消费者并没有这样的购物习惯。
快递运行数据：一季度送出近100亿件快递，同比增长30.7%
4月13日，国家邮政局公布2018年一季度邮政行业运行情况。根据通报，3月份全行业业务收入完成669.1亿元，同比增长22.7%；业务总量完成1010亿元，同比增长32.8%。
其中，一季度邮政服务业务总量累计完成503亿元，同比增长23.2%；邮政寄递服务业务量累计完成59.4亿件，同比增长2.7%；邮政寄递服务业务收入累计完成102.8亿元，同比增长14.1%。3月份，邮政服务业务总量完成179亿元，同比增长24.8%；邮政寄递服务业务量完成21.1亿件，同比增长1.1%；邮政寄递服务业务收入完成37.7亿元，同比增长18.9%。
一季度，全国快递服务企业业务量累计完成99.2亿件，同比增长30.7%；业务收入累计完成1271.4亿元，同比增长29.1%。其中，同城业务量累计完成23.6亿件，同比增长27.9%；异地业务量累计完成72.9亿件，同比增长30.8%；国际/港澳台业务量累计完成2.7亿件，同比增长58.5%。3月份，全国快递服务企业业务量完成39.4亿件，同比增长29.9%；业务收入完成484.5亿元，同比增长26.6%。
快捷快递：部分地区服务异常，国家邮政局发布消费提示
4月14日，国家邮政局发布消费提示：
经我局邮政业安全监管信息系统监测，近日快捷快递在部分地区服务运行出现异常，请广大消费者谨慎使用。
对于受此影响在途快件，邮政管理部门将组织协调疏运，切实保障消费者合法权益。有关信息将及时公告。
申通宣布暂缓快运项目
4月15日，申通快递发布公告称：决定暂缓推进申通快运项目。
申通快递在公告中称，受国家邮政局发布“快捷快递在部分地区服务运行出现异常”的消费提示的影响，申通快递认为继续按照此种合作方式推进申通快运项目可能会给公司带来不确定的风险。
另外，公告还称由于目前申通快运项目处于起网的初始阶段，故此时暂缓推进申通快运项目对公司的生产经营及业绩不会产生重大不利影响。
大佬说：刘强东称京东是一个用技术来打造供应链服务的公司
2004年的时候，我们内部定下来，说京东商城，也就是我们电商业务会成为一个什么样的公司，我们靠什么去赢？在那时候我们内部说，我们不是一个电商公司，我们是一个用技术来打造供应链服务的公司，是用技术为我们的品牌商提供供应链服务的！这就是为什么我们花了十几年时间投资建设物流体系的原因。
不久前，深圳开展了第五次禁摩限电整治行动，全市范围内禁止电动三轮车通行；广州持续加大对非机动车交通违法的管理和执法力度，快递车也是治理对象之一；北京、上海等城市则在有序疏解非核心功能，排查各种安全隐患……在此过程中，快递物流企业的末端网点以及快递车辆都受到不同程度的影响。
当下，特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的矛盾显现。快递在大城市该怎么“安家”？如何拿到特大城市的“居住证”？记者进行了采访。
大城市快件越来越多，分拣投递遇到新难题
早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的分拨中心取件；7点半，取件完毕，前往东城区集散点；9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送；下午3点，派送结束，进入收件时段；晚上8点，启程前往顺义交件，单程40—50公里；晚上12点，回到楼台村休息。
这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多，但网点想找个合适的地方却越来越不容易，快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城，以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市治理的加强，网点搬了3次家。第一次，从小院搬出来，搬到附近110平方米左右的门店里。第二次，搬到了南边的马驹桥，但距离分拨中心近60公里，距离派送区域20多公里，交、取件实在不方便，杨西秋继续寻找地方。第三次，从马驹桥搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。
快递除了要有网点，还要有集散点。杨西秋介绍，公司租下的集散点其实是东二环边上的一个停车场，露天无遮挡，“遇到下雨下雪，只能躲车里，等雨雪停了再分拣。”记者看到，这一停车场集中了3家快递企业：优速、快捷、圆通。而停车场铁栅栏对面，还有中通的集散地。
在深圳，快递企业遇到的是另一种新难题。随着第五次禁摩限电整治行动的开展，深圳快递员们只能用两轮电动车及微型货车送货。两轮电动车载货少、货物安全难保障。可即使是两轮电动车也面临着备案难的问题。“深圳将快递业划为特殊行业，对两轮电动车实行备案配额制，但目前的配额数量远小于需求，缺口较大。”某快递企业深圳地区负责人说。
两轮电动车载货少，微型货车送货在深圳可行吗？“微型货车分为燃油车和新能源电动车。在深圳，燃油车也实行配额制，牌照难拿。新能源车受到政府部门的鼓励，可充电也是一大难题。”该企业负责人说。何况，对加盟制网点而言，将电动三轮车更换为汽车，购车及雇用司机都意味着成倍增加费用。
成本高、招工难，传统投递方式待创新
在特大城市，快递企业招工难的问题也越来越突出。
快递业是劳动密集型产业。特大城市业务量大，快递员的工资比其他城市要高一些，此前快递员都愿意到大城市干。但是，近两年，快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的负责人告诉记者，员工工资虽然年年涨，但每天工作时间长达15—16小时，“太辛苦，很多年轻人不愿意干。年纪大的，很多新技术又学得慢，干不过来。”即使是采取直营模式的顺丰，招工难题也同样存在。一位顺丰快递员告诉记者，大城市的业务量居高不下，好几个业务员吃不消离职了。另外，由于大城市生活成本不断提高，赚的多、花的也多，好多同行或者去了二线城市干快递，或者转行做了别的。
网点是快递企业的重要一环，其经营成本上涨也很快。杨西秋算了一笔账，在顺义的4间小房2间大房，及合租的香河库房，租金要8000元/月。东城区的停车场，共80平方米左右，每月租金7000元。老杨货较少，分担其中的1700元，快捷承担了1800元，剩下的由圆通承担。杨西秋手下有8个人，每名快递员每月得6500—7000元，还包吃、包住、包接送。这么算下来，大大小小的成本每个月要6.5万元左右。每派一件，他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开始，公司将北京城区的配送划分为一类，派件费比远郊区类每件多1元，虽然是杯水车薪，也算是给我们鼓励了。”杨西秋说。
圆通研究院研究员韩方方表示，特大城市发展理念与快递物流业传统运营模式之间的矛盾正在显现。例如广州多次强调建设干净整洁平安有序的城市，深圳强调安全发展等，这些城市倡导的城市发展主基调及随之而来的环境、安全、交通等管理越来越严格。“无论是广州、深圳开展的禁摩限电整治行动，还是京沪疏解非核心功能，都在倒逼特大城市快递物流业运营模式创新转型。”韩方方说，从某种意义上讲，快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。
集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口
快递已成为城市生活的重要组成部分，不可能“走回头路”。但与此同时，城市特别是特大城市规范化管理也是大势所趋。快递业该如何化解这些矛盾？随着今年国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出“鼓励快递末端集约化服务”，让“集约化”“共同配送”等新词儿频频进入人们的视野。多位专家认为，集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口。
集约化，怎么做？在寸土寸金的上海陆家嘴，写字楼众多，快递行业在这里探索出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的样板。在这里，受物业服务企业委托，第三方共同配送平台承担起整栋写字楼的快递收派件服务和临时仓储服务。“以一栋40层高的写字楼为例，电梯能容纳20人，粗略估算，往返一趟需要消耗电费37.5元，一天能耗超过百万元。光不同品牌快递员电梯上上下下就是很大一笔消耗。” 上海一家共同配送平台负责人告诉记者，物业接受共同配送平台作为快递服务第三方供应商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面，另一方面，快递员之前是写字楼物业管理的难点之一，从面对不同快递企业的多头管理变为面对一家企业的单一管理，效率更高。”
“建包工厂+站点”模式是更进一步的集约化。“建包工厂”即实现若干个加盟网点进出港件的集中化分拣操作，化解中心城区加盟网点操作场地的空间压力。“站点”是集揽件、代收、销售等增值服务于一体的快递末端综合服务场所，覆盖加盟网点业务经营区域，布局上更加贴近终端用户。“快递末端综合服务场所典型代表就是菜鸟驿站。”韩方方告诉记者。
不过，“建包工厂+站点”的深入融合模式在实践中还面临不小的挑战。此前曾有地方试点各品牌共建第三方配送平台，加盟商态度积极，各品牌总部态度却不明确。“深入融合共建第三方，服务质量如何保证、品牌形象如何保持？只有解决了这些问题，各品牌共建第三方配送才可能实施。”优速北京公司副总经理刘福来说。
智能化投放路径也是业界公认的末端发展趋势。据估计，2017年通过智能快件箱投递快件在城市地区投递总量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否应该付费？如果付费，谁应该承担这笔费用？这两个问题至今没有确定答案。由于没有找到稳定的盈利模式，如今，只有分别背靠顺丰、中国邮政的丰巢、中邮速递易成为市场最大的两个“玩家”。今年1月，丰巢完成A轮融资，顺丰、韵达、中通全部跟投。与此同时，丰巢宣布研发了一款可以配合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。快递柜采用八面立体视觉设计，支持“刷脸”取件，可容纳超600个快递。住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等互为补充，有望加速形成末端投递新格局。
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