沈阳出现共享宝马，押金999，一天费用封顶200，那得什么时候才能收回成本？【图】

    共享宝马押金比摩拜ofo高不到哪里去，何况一天封顶200，摩拜ofo那自行车至今都还在烧钱，你说共享宝马什么时候收回成本？

    做大盘子再去融资，套现退出，这个路子是没错，但每个商业模式，如果没有盈利的前景，谁又会去投呢？你以为资本家都是傻瓜么？终归还是要靠正常的盈利方式赚钱，无论现在烧钱铺规模还是搞噱头打市场，都是在为未来做准备，不单是共享汽车，这是创业的基本路子。

    那么为啥眼看回本无望，还要去做这个生意呢？下面几点值得你去思考，为什么大家要去做共享汽车：

    1. 买车还是稍贵，上牌更是艰难。人民大众消费能力还没达到“随便买辆车开开”的程度，何况“买车容易养车难”，在没有强烈需求的情况下，买辆车还是比较谨慎的。在限牌城市，买了车还不一定有牌上，现在上海一块车牌最便宜的都要近10万，也不一定拍得到。

    2. 中国私家车保有量和驾照保有量存在巨大差距。三亿的驾照持有者和一亿的私家车保有量，这么多有驾照的人没有车开，容易憋出内伤。而且共享汽车将买车养车的负担转移了，有驾照的人拿买车的钱，估计能租十年车了。

    3. 出租车供需不平衡。以北京为例，2005-2015年，北京人口从1500万增长到2100万，而出租车从6.6万辆增长到6.8万辆，几乎没有变化。这供不应求的状态，也难怪北京地铁会挤成那样。然而帝都还时不时地单双号限行，人民大众渴求有车开有车坐啊。

    4. 国家政策对网约车市场泼冷水，也使租车变得更有可能。之前，京沪相继出台政策要求网约车司机有本地户籍，迅速掐焉了这个新兴的出行方式。打车贵、专车少，可不就得去租车了呗。

    5. 未来自动驾驶的配套产业。上汽集团在今年4月发布了一个“新四化”战略，“电动化、网联化、智能化、共享化”。其中“共享化”竟然和“智能化”同列，而后者，指的就是去年以来如火如荼的自动驾驶。未来如果自动驾驶真的普及了，那汽车共享化可就顺理成章了。理想场景已被描述过无数遍，“想要坐车，手机预约，自动驾驶车辆到达门口，把你送到目的地，然后再去接送别的乘客”，多么美好的画面。

    6. 80后、90后的出行观念，更倾向于租赁而不是购买。租赁即有需求的时候才去短暂消费，这样资金的利用率会更高。更不用说这几年地铁、共享单车等越来越普及，买车的需求真的没那么大了。数据显示，EVcard分时租车用户中，80后占33.1%，90后占17.6%。

    7. 国家政策鼓励。8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励发展汽车共享。在咱们国家，只要政策利好，就算烧钱也得搞！

    8. 其他像什么“缓解城市拥堵”“节能环保”等等就不说了。

    每一项创新都会给未来埋下伏笔，它们或因社会变化而衰落，或因技术成熟而崛起，蒸汽机如是，内燃机如是，互联网如是，人工智能也如是。在可预见的未来，共享汽车会遍地都是，汽车服务业也许会凌驾于汽车制造业之上，现在的布局，不是居安思危，也算是未雨绸缪了。