城门失火殃及池鱼，出行“老二”宋中杰巨头之下再搏生机【图】

    城门失火，殃及池鱼。程维引来的大火，逐渐烧到宋中杰的头上。

    随着“空姐遇害案”的持续发酵，滴滴不得不停业自查一周，大批对滴滴心生不满和恐惧的用户纷纷转投另一网约车应用——嘀嗒出行。

    在滴滴的巨头垄断之下，嘀嗒的知名度和用户人数要小得多，可在宋中杰的经营之下，却也能偏安一隅。如今，滴滴打车事件引发的一系列社会问题逐渐蔓延至整个网约车行业，嘀嗒自然也不能幸免。嘀嗒已于近日宣布，暂时关闭结伴频道，称要进行优化调整。

    据了解，嘀嗒出行前身为嘀嗒拼车，主要提供出租车、顺风车出行服务。截止到目前，嘀嗒出行平台已拥有超过8000万用户、1250万车主，成为名副其实的出行界“老二”。

    尽管名气不大，可嘀嗒出行已经在滴滴的眼皮子底下，悄悄完成了第一轮的市场布局。纵观整个出行行业，除了滴滴，其他平台多数已经在竞争中走向灭亡。在资源、资本都向巨头聚拢的互联网行业，后排的宋中杰是如何带领嘀嗒在炮火中生存的呢？

    嘀嗒拼车的初衷

    与普通创业者不同的是，宋中杰在创办嘀嗒拼车的时候，已经是业界著名的“谷歌渠道之父”，并且已经创建过团购网站“嘀嗒团”。

    这样的身份为他积累了大量的人脉和资源，也让他较早地认清了团购的本质。“团购这个模式很清楚，就是把用户的价值体现得很清楚，你找不到比这个更实惠的东西了。”

    正是基于此，当2014年滴滴的补贴大火烧遍半个中国时，宋中杰敏锐第感觉到：一个机会来了——变相团购：拼车。

    嘀嗒拼车来的不算早，但通过及时的业务调整赶上了拼车行业的末班车。2014年5月，他再次带领嘀嗒团最初的核心团队重新迈上了创业的征程，新项目叫做“嘀嗒拼车”。

    很明显，他面对的是一个比团购更大的出行市场。但同时，他们面对的还有比之前美团、大众点评更厉害的对手——滴滴。这一次，宋中杰再次要在巨头之下博生机。

    为什么做拼车？

    “从长远来说，拼车更符合中国城市交通的顶层设计。中国已经有1.4亿轿车保有量了，现在限号、限购、限行，每年还有1000多万的增量，我们这种拼车可以发挥存量轿车的运营力。”

    宋中杰曾在采访中坦言，“当时觉得，出行市场空间很大，用户需求都没有被满足。而且，出行是刚需，跟移动技术连接的很紧密。像P2P金融，也不是非得用手机才能完成，但出行不一样，用PC端是完成不了的，必须要用移动技术。”

    而在模式选择上，宋中杰选择了一对多的拼车模式。理由是：一对多的拼车行为在线下存在已久，只要把原来的市场线上化就能获得第一批用户。

    这种方法在最初可行，可就在嘀嗒拼车忙于尝试一对多模式时，一个名为“天天用车”的产品悄然上线。天天用车是第一个采用一对一拼车的产品。

    2014年10月，在“迷失”半年后，嘀嗒拼车终于走到了一对一的“正途”上。不过，看到机会的不只有宋中杰，还有51用车的李华兵，以及后来入局的微微拼车王永。

    为什么是“老二”？

    首先，从资本方面来说，宋中杰在众多出行平台中算是较早拿到融资的一个。

    在滴滴顺风车正式上线前，天天用车和51用车相继宣布获得了新一轮融资，规模均在千万美元级别，错过了投资快的和滴滴的百度，同时成为了这两家公司的股东。百度之外，天天和51的共同股东还有红杉资本。

    与滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼车身后没有BAT的身影，难以享受滴滴从微信、支付宝那里获得的流量，也奢望不上百度地图给天天和51的支援。但宋中杰走得最漂亮的一步是——他在大战将至之前就拿到了足够多的“过冬资本”。

    从2014年8月到2015年4月，8个月的时间里，嘀嗒拼车共拿了三轮资金，总计约1.3亿美元，成为当时估值最高的拼车类创业公司。和宋中杰站在一起的，有易车、IDG、崇德投资等机构。

    不仅如此，嘀嗒之所以能够“打败”上述众多对手，还有一个重要原因：“拼车”形式不一样。

    上述几家平台包括滴滴也好，他们的拼车通常分为经济型、专车、优享等大致几类，他们以为用户想要的是有层次的拼车。

    可事实上，但凡是拼车的用户，实际场景中，并没有那么在乎拼的是什么车，而是“有座就行”。设想一下，假如你是一个需要拼车的用户，还会在乎是不是专车或者豪车吗？如果在乎车的层次，也基本上多半会直接选择不拼车。这也是嘀嗒出行的顺风车服务始终分类的原因。

    在使用场景方面，其他竞争对手只做上下班拼车，而嘀嗒拼车率先加入了“附近”功能。“我们真的只在上下班的时候有拼车需求吗？当然不是。”宋中杰一直坚信。

    而在另一个层面，对于乘客而言，随着2014年补贴大战的落幕，使得滴滴的优惠不断降低，滴滴价格与出租车相差无几，高峰期甚至比出租车更贵，对价格较为敏感的乘客使用意愿降低，转投出租车或其他出行平台。这给嘀嗒出行带来了前所未有的机会。

    巨头下的偏安一隅

    尽管从数据上来看，嘀嗒已经稳居国内出行行业的老二，可与巨头滴滴相比，嘀嗒的路依然还很漫长。

    “跟巨头打架很难，尤其在细分市场。你必须做到速度快，还要创造不同的、极致的用户体验。”宋中杰回忆，在滴滴推出顺风车之后，嘀嗒拼车就经受了一次生存考验。

    而且宋中杰认为，创业也没有人会过得舒服，尤其是长期竞争的时候，融资很重要，但规模不够，就吸引不到投资。