11日一早，有关ofo资金告急的消息再度传来。消息称，ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩35亿左右，并欠款15亿。随后，ofo方面紧急辟谣，坚称没有挪动押金。
有ofo内部人士告诉北京商报记者，“押金余额的具体金额不知道，但是肯定不止35亿元”。
进入6月，许多媒体关注小黄车再遇资金告急、挪用押金并大幅裁员。对此，ofo公关给出“这是有组织有计划的集中抹黑行为”的回应。不过，根据媒体的接连爆料，“向相关媒体发出律师函”的ofo恐怕已自顾不暇。
200亿押金或只剩35亿
很少有圈外人知道刚刚过去的6月6日是ofo创立三周年的日子。媒体没有报道，源于公司没有举行任何庆祝活动。而这个刚满三岁的“独角兽”又一次面临资金告急。
《财新周刊》援引一名了解ofo财务情况的人士提供数据：截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。
众所周知，共享单车出现后，用户要使用必须交付押金。ofo起初押金为99元，并于去年6月将新用户押金上涨至199元。
押金上涨势必会影响吸引新的用户。对此，在此之前，ofo宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作，试点信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用户，无须交纳押金，即可骑行ofo。
今年3月，在推出信用免押金一年后，ofo宣布全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。
根据ofo创始人兼CEO戴威去年11月的讲话，ofo已经拥有2亿用户。新浪财经测算，若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上已可管理着用户近200亿元的押金。
若扣除免押金因素的影响，ofo管理用户的押金规模仍在160亿左右，而对比35亿元的押金余额，粗略计算ofo挪用用户押金或许已经超过100亿元。
不过，针对新浪科技有关“ofo挪用用户押金或已超百亿”的报道，ofo方面11日早间向北京商报回应：“ofo绝对未挪用押金。”
戴威
成本太高 掏空押金
有关ofo大幅挪用用户押金的传闻早在去年10月便被曝出。到了今年1月，有媒体称ofo账上的可用资金已不足6亿元。而财新给出的消息更是说，截至去年12月，ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元。
外界分析这和ofo高速扩张以及越来越重的成本压力直接相关。
界面新闻报道，每辆ofo小黄车的调度成本约六七十块，每名维修工的月工资为6500元；仅北京一个城市，仅同城物流这一项支出，ofo每月就要划掉600万元；综合算下来，ofo每个月仅用于运维的支出可能就要到2.5亿元。
另有业内人士给出的ofo运维加调度成本为每月3至4亿元，还不算3000多名员工的工资和市场营销等费用。
2017年6月，有网友爆料称，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。
在资金紧张的同时，“管理层一人一辆特斯拉”的消息不胫而走，引得ofo高管出面辟谣。
微信公众号“锌财经”援引曾就职于共享单车行业的一名离职员工的话佐证：“贪腐不是资金链紧张的主要原因。重点在于运维成本过高，后续融资并购跟不上。加之与滴滴关系恶化后，滴滴团队出现怠工，ofo内部开始增加岗位，调整kpi阶梯，升级奖励制度；甚至于ofo公司投入了一定的资金和人力尝试Token ，最终导致了资金链危机到来。”
ofo还能走多远？
为了缓解资金告急，ofo采取一系列措施，包括推出车身商业化广告、在App刊登广告，甚至裁员降薪，虽然后者遭到否认。
值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个。如果要在5个免押城市之外使用ofo，会弹出一个页面，要求购买95元的“优惠包”，或者支付199元押金才可使用车辆。
虽然ofo方面解释是要建立自己的智能信用体系，探索多样化的免押金方式。但要求用户购买95元的“优惠包”，无疑会增加收入扩充资金。
“ofo现在恢复20个城市的押金，相当于向市场变相承认共享单车企业此前挪用押金，我们不太理解ofo作出这一决定的原因。”ofo的一个投资机构内部人士向《财新周刊》评价称。
对ofo来说，在下一轮融资之前，上述举措究竟还能让它支撑多久？3岁过满的小黄车，还有第四年吗？
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