2017年世界主要国家插电混合动力保有量，新能源汽车前景广阔【图】

   1、美国

    1973年OPEC组织对西方国家石油禁运给美国政府敲响了警钟。但是直到 90年代初电动车的研究在美国才真正开始。

    1990年10月布什总统签署清洁空气法严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中2%必须是零排放车辆，而当时只有纯电动汽车才可能达到零排放车辆的要求。2002年1月9日，美国能源部宣布成立一个新的汽车研究项目，叫自由车 （ FreedomCAR）项目，长期目标是实现高效、价廉、无污染，研究先进、高效的燃料电池技术。2009年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。2009年8月美国总统奥巴马宣布安排24亿美元支持PHEV的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。

    美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展新能源汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间，同时美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。

    2011年美国插电混合动力汽车保有量为7980辆，2016年增长至26.65万辆。

    2、欧洲

    根据统计数据显示，2016年欧盟插电混合动力汽车销量为8.95万辆，2017年增长至11.54万辆。

    2017年德国插电混合动力汽车销量为2.94万辆，较2016年的1.38万辆增长113%。

    3、日本

    早在1992年，日本政府宣布将允许市场投放 20万辆电动车的计划，但是没有实现；2001年7月，日本开展了“低公害车开发普及行动 ”，将EV /HEV列为重点开发的低公害汽车之列，并制定了专门的政策 ，以促进 EV /HEV的普及应用； 2002年2月，日本中央环境审议会大气环境领域的一个专门委员会提出了一份有关尾气排放标准的咨询提案；2009年4月1日实施新的“绿色税制”，对包括混合动力车、纯电动汽车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为26亿美元，是现行优惠办法减税额的10倍。

    为刺激消费拉动内需，日本2010年推出旧车换购新车及购买环保车补助金政策，及换购环保车减免税政策，混合动力汽车销售旺盛，5月份新车销量中，混合动力汽车共销售21601辆，约占12%，首次超过汽车总销量1成。2009年4—9月，混合动力汽车销量占汽车销售总量8.9%。其中，丰田Prius共销售11万6298辆，并连续4个月位居新车销售排行榜榜首。

    日本政府2010年提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，并组织实施国家专项计划，在2011年已经投入5亿美元用于先进动力电池技术研究。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆，为完成这一目标，日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。

    日本是全球插电混合动力汽车产销大国，2016年日本插电混合动力汽车保有量达6.49万辆。

    Toyota是日本混合动力汽车主要制造商，2016年，丰田混合动力销量达140.1万辆，其中日本国内销量67.8万辆，北美销量26.6万辆，欧洲销量28.6万辆。截止至2016年底，Toyota全球累计销量达994.3万辆。