特斯拉中国区价格大幅下降不是偶然，国产车企纷纷拿出促销活动稳固市场份额[图]

    日前，特斯拉宣布全系车型大幅降价，降价幅度最高达到34.11万元。这仿佛打开了中国汽车市场降价的窗口。

2019年特斯拉中国区价格调整统计

资料来源：智研咨询整理

    降价的同时，特斯拉给出两个方案：

    一是如果车主只是下了订单而没有提车，他们可以以新的价格购买；

    二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以向特斯拉退还车辆。

    一石激起千层浪，此次降价是自2018年以来进行的第四次价格调整，第一次提价是对关税从15%增加到40%后的价格。第二次是常规价格调整，时间是2018年11月12日。10天后，进行了第三次价格调整，这次调整是回归正常关税下的销售价格。

特斯拉MODEL X价格变动情况

资料来源：特斯拉官网

    MODEL X P100D从157.22万的高位，回落到118.93万，此次调整前后时间不过10天。但是影响是绝对没有3月1号调整的影响大，毕竟整个10月份，特斯拉在中国区的销量只有211台。

    汽车降价、汽车下乡、购车贷款三年内零利率……2019年，中国部分车企在用真金白银来维持自己的市场份额。没有一个简单的解决方案来恢复中国汽车市场的需求，因为汽车消费取决于整体经济发展。

    北汽绅宝智道全系降6800元，车主还可以选择“首付约1000元+三年贷款零利率”。长安汽车为每位车主提供约2.2万元让利。汉腾汽车响应汽车下乡政策，最高新车换旧车的置换补贴可达4000元。此外，比亚迪、奇瑞汽车、江淮康铃的让利计划也已经在路上。

    这股降价让利风潮的背后，其实反映出中国汽车业不容乐观的行情。中国汽车工业协会的数据显示，2018年全年汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%。

    2019年1月，中国汽车市场依然乏力。中国汽车工业协会的汽车销售数据显示，1月销售车辆236.73万辆，同比下降15.76%。其中，乘用车销量202.11万辆，同比下降17.71%，为2013年来最低的首月销量。

2009-2019年1月中国新车销售量及增速

资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理

2009-2019年1月中国新车生产量及增速

资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理

    值得关注的是，2019年1月28日，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确要多举措促进汽车消费。其中的第三条措施被业内解读为重启2009-2010年的“汽车下乡”政策。

    目前“汽车下乡”政策具体方案还未正式落地，车企目前所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法，对“汽车下乡”政策积极响应的背后，是车企存在一定的库存压力。

    与大厂可以兼顾国际市场不同，较小的中国汽车厂商就只能“死磕”本土市场。如果在此轮行业调整周期中不能“自救”，可能就面临着倒闭或者被收购的命运。在市场层面，消费者因此看到了中国部分车企不断释放的让利空间。

    2019年是中国车企适者生存的一年，可能会在汽车行业看到更多的并购重组案例。

    中国汽车工业协会相关负责人也证实了中国汽车市场最近面临的困难局面。没有一个简单的解决方案来恢复中国汽车市场的需求，因为汽车消费取决于整体经济发展。

    受近期汽车市场降温，车企降价影响，蔚来汽车发布最新财报显示，公司已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。