山东青岛地铁坍塌事故搜救工作结束 5名被困工人全部确认遇难
7月4日，由中铁十九局承建的青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处发生塌陷，造成一名施工人员死亡；而在此之前的5月27日，由中铁二十局施工的地铁4号线沙子口静沙区间施工段坍塌，5名被困工人全部遇难。
这两起事故发生间隔还不到40天。从2017年6月至今，青岛地铁已出现多次事故，造成多人伤亡。
问题频现，绝非偶然。曾经报道过，6月底青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方相关负责人刘飞云，曾在网上自曝工程存在质量问题，引发热议。
刘飞云称，这一工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层等都存在质量问题，有较大的安全隐患，一旦投入使用，后果不堪设想。
事件真相需要彻查，地下的施工作业也需要“晒晒阳光”，对此有关部门反应迅速，很快跟进进行调查。
据新华社青岛11日报道，青岛市已成立专门调查组，认真依法查处地铁相关问题，青岛地铁一号线公司总经理已被停职；全面排查在建公共设施建设质量，对发现的问题决不姑息。
调查组严查青岛地铁相关问题
按照山东省委省政府要求，青岛市委市政府已成立了由院士为组长的事故调查组，由市纪委市监委、公检法机关等组成的执纪执法调查组，由住建部门、律师、专家等组成的工程质量调查组，依法从严彻查地铁相关问题。
青岛市应急管理局相关负责人介绍，青岛地铁4号线涌水突泥事故后，事故调查组召开事故原因分析讨论会，梳理了事故现场勘验、人员问询、资料调阅、现场复测和实地查探等调查情况，调查结果正在复核，将于近期公布。青岛地铁1号线塌陷事故后，调查组已开展相关调查工作，具体调查情况也将尽快公布，确保查处工作在阳光下公开、透明进行。
对于两起安全事故，执纪执法调查组调取了工程相关资料，约谈了该工程建设、勘察、设计、施工、监理五方责任主体负责人，并已同步启动了问责程序；针对地铁1号线外电源配套工程被举报事件，正在深入开展调查取证工作。
工程质量调查组对被举报的1.5公里电力排管工程已完成破拆检测，施工单位表示实施重建；正对参建单位人员进行问询调查，对举报的违法分包问题进行资料调取与查证认定。
青岛地铁集团表示，正开展全线网问题短板排查工作，限时坚决完成整改；补齐体制机制短板，压实参建各方责任，确保民生工程质量安全。
两起事故6名工人死亡
今年5月27日17时40分左右,由中铁二十局施工的青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌,当时发现有5名施工工人被困。
5月28日凌晨1时许，三名受困人员被找到，均已死亡。30日18时许又找到一名受困工人，也已死亡。
6月2日，新华社青岛报道，搜救工作已经结束，5名受困工人已全部被找到，均已不幸遇难。
而在相隔不到40天时间里，青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处又发生了致命事故。
据青岛地铁微信公众号消息，7月4日9时50分许，青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处发生塌陷，直径约10米。塌陷处下方无施工人员，地面施工人员失联一名。现场正在全力以赴组织搜救和抢险。
三天后青岛地铁宣布，7月7日凌晨4点30分，中铁十九局承建的1号线胜利桥站事故搜救现场最新消息，之前失联的一名地面施工人员找到，已无生命体征。至此，搜救工作结束。
出事前施工方自曝问题
青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方相关负责人刘飞云，在网上自曝工程存在质量问题，引发热议。
6月29日，刘飞云告诉央视财经记者，原本他与上级劳务发包人已解除合同，但因中间人“酬金”再次引发矛盾，决定举报。
根据爆料，刘飞云的公司在项目施工中为了节省耗材，将原本图纸规定的20厘米钢筋间距加长为23厘米或25厘米。
爆料人刘飞云：
它没有原来图纸设计的那种抗压程度。春阳路是青岛市的一个主路，很多的大车都要从上面经过。
此外，刘飞云还爆料说，管廊沟槽用原状土大石头回填，没法夯实，会沉降坍塌；图纸设计电缆垫层厚度不足20厘米，实际只有10厘米，有些地段直接没有浇筑垫层。此外还有电缆保护管的管壁厚度不足等问题。
爆料人刘飞云：
3月份，我们干了325米。我们是按图纸施工的，但是甲方说能干就干，不能干滚蛋。现在工程是责任制、终身制，如果要出现安全事故，到时候我们公司是第一责任人。
据了解，和刘飞云签订劳动合同的是一家叫做顺源达的公司，根据双方的约定，刘飞云所在的远望公司负责青岛市城阳区春阳路电力土建工程施工分包工作，包括支模、排管浇筑、混泥井浇建筑、垫层、钢筋制作等内容。
6月16日，双方签订协议解除合同，远望公司保证“不上访、不投诉，不举报工程质量和违法分包及拖欠农民工工资等问题”。
青岛地铁回应称，该工程系青岛地铁1号线外部电力管道配套工程，全长7.7公里，目前已施工约1.5公里。目前，已对这1.5公里工程进行了局部挖掘和破拆检查。
葛洲坝集团电力公司回应：曾发现分包情况并要求整改
在爆料中，刘飞云表示，该项目到具体施工人员手里已经被层层分包了5次。对此，总承包方葛洲坝电力公司回应称，他们在此前已经发现分包情况，并对相关公司提出了整改要求。
青岛地铁施工方爆料人刘飞云：
顺源达是个皮包公司，只有一个人，下面没有任何员工，也没有任何管理人员。
刘飞云介绍，该标段总承包方为中国葛洲坝集团电力有限责任公司，总承包方通过青岛永利捷电力工程有限公司、青岛顺源达劳务有限公司等层层分包，最终由他所在的青岛远望建筑安装工程有限公司实际施工。
6月29日下午，央视财经记者来到了青岛地铁1号线该项目的办公所在地，葛洲坝电力公司的党委副书记表示，他们在项目执行过程中曾发现分包情况，并于5月20日给永利捷发去整改通知，要求其在5月31日前整改完毕。
中国葛洲坝电力公司党委副书记瞿峰：
涉嫌层层转包、层层分包的情况，我们及时下发了整改通知，在6月5日，跟他解除了劳务分包合同。
葛洲坝电力公司称，具体情况还在内部自查当中。
中国葛洲坝电力公司党委副书记瞿峰：
目前已经成立了专门的工作组，进驻现场。在第一时间，对原项目班子集体就地免职，公司组织专门的人，对项目进行了全方位的管控。
我国地铁建设大致可以分为三个建设阶段：
第一阶段：1971年，我国最早的地铁北京1号线通车。到2000年的三十年间只有北上广三座城市陆续修建了6条地铁。
第二阶段：2002-2008年，为迎接奥运会及其他国际赛事或活动，各地修建了配套地铁线路。拥有地铁的城市扩展至深圳、南京、重庆、天津等一、二线城市。
第三阶段：2009年至今，伴随着经济发展和城市公共交通的需求，各地开始大力建设地铁线路。拥有地铁的城市扩展至成都、武汉、苏州、杭州等几乎所有省会及强二线城市。
截至2018年底，我国已开通运营154条地铁、磁悬浮和APM线路，总里程4422公里。地铁运营线路数量前五的城市分别是北京、上海、广州、南京、武汉。
2013年~2018年中国地铁运营里程走势
数据来源：公开资料整理
轨交行业景气度提升，建设速度持续加快。“十三五”至今，我国城市轨道交通市场快速增长，基本形成网格化格局，运营服务水平也在稳步提高。2016-2018年全国新投运线路里程达2,149公里，平均每年新投运716公里，较“十二五”期间404公里提升达77%。同时轨交完成投资逐步提升，2017年完成轨道交通投资4,762亿元，较2016年增长23.8%，行业景气度大幅提升。2018年已经建成投运线路里程达5,767公里，新增里程达745公里，新增里程仍处于高位。
2013年~2018年轨道交通行业运营里程
数据来源：公开资料整理
2018年中国城市轨道交通新增运营线路按区域划分情况分析
华东地区有上海、青岛、苏州、南京、温州、杭州6座城市，共新增8条线路，合计里程为239.55公里，车站102座，投资额约为960.91亿元；
华中地区有武汉、长沙2座城市，共新增4条线路，合计里程为100.95公里，车站64座，投资额约为932.70亿元； 华南地区只有广州1座城市，共新增4条线路，合计里程为87.1公里，车站27座，投资额约为609.7亿元；
华北地区只有天津1座城市，共新增3条线路，合计里程为52公里，车站43座，投资额约为298.7亿元；
西南地区有成都、贵阳、重庆3座城市，共新增7条线路，合计里程为144.11公里，车站105座，投资额约为787.82亿元；
西北地区只有西安、乌鲁木齐2座城市，新增2条线路，合计里程为62.8公里，车站50座，投资额约为382.37亿元；
东北地区有沈阳、长春2座城市，新增3条线路，合计里程为39.1公里，车站34座，投资额约为254.1亿元；
华东、华中、华南、华北、西南、西北、东北各区域的投资额占全国各地区投资总额的比例依次为22.74%、22.07%、14.49%、7.10%、18.72%、9.09%、6.04%。其中，华东地区的投资额比例最高为22.74%，华中地区、西南地区的投资额分别位于第二（22.07%）、第三（18.72%）。华东、华中、西南这三个区域依次是轨道交通行业投资的热点区域。
按区域划分的2018年中国城市轨道交通新增运营线路统计
数据来源：公开资料整理
3、按单个城市划分的2018年中国城市轨道交通新增运营线路统计分析
按城市投资额度高低顺序排列，依次为武汉（682.7亿元）、广州（609.7亿元）、天津（298.7亿元）、重庆（286.52亿元）、成都（286.09亿元）、长沙（250亿元）、温州（243.39亿元）、杭州（224亿元）、长春（217亿元）、青岛（217亿元）、贵阳（215.21亿元）、南京（211.12亿元）、西安（203.27亿元）、乌鲁木齐（179.1亿元）、上海（46.9亿元）、沈阳（37.1亿元）、苏州（18.5亿元），前三个城市为武汉、广州、天津，其投资总额占所有城市投资总和的比例依次为16.15%、14.43%、7.07%。
中国城市轨道交通投资额度情况
数据来源：公开资料整理
按城市线路的总长度顺序排列，依次为上海、北京、广州、南京、成都、武汉、重庆、深圳、天津、大连、青岛、苏州、杭州、郑州、沈阳、西安、长春、昆明、宁波、长沙、兰州、无锡、南宁、合肥、南昌、贵阳、东莞、温州、佛山、厦门、石家庄、哈尔滨、乌鲁木齐、福州、淮安、珠海，线路最长的前三个城市是上海、北京、广州，同时今年年温州（城市线路长度为34.8km）和乌鲁木齐城市（城市线路长度为27.6km），为首次新增了地铁线，城市线路长度共计62.4km。
2018年各城市轨道交通各制式线路长度
数据来源：公开资料整理
前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁悬浮交通以及APM。对城市轨道交通制式再进行对比，我国目前轨道交通主要以地铁为主，运营线路长度为4575.6km；其次为市域快轨，运营线路长度为502km；第三是现代有轨电车，运营线路长度为259.9km。
进入21世纪后，世界高速铁路建设得到了快速发展，其中中国、德国、意大利、西班牙等国家增长最快，中国高速铁路虽然起步较晚，截至2016年底，全世界高速铁路运营里程总计约3.5万公里，其中中国大陆高速铁路运营里程2.2万公里，占全世界的62.8%，位居第一，远超世界其他国家和地区高速铁路运营里程总和。
通过对轨道交通行业现状分析，伴随国家发展城市都市生活圈理念的推行，为解决我国城市当前面临的交通拥堵、流动性差、环境污染、职住平衡等诸多问题，城市轨道交通以其绿色、环保、大容量、环保便捷等优势得到广泛认可。随着大城市都市生活圈和二三线城市新型城镇化建设的不断深入，我国城市轨道交通建设将进入黄金发展期。
2018-2022年我国城市轨道交通运营里程预测
数据来源：公开资料整理
按照“”十三五“”规划，截止到2020年全国铁路网规模将达到17.4万公里，高速铁路网将达到3.8万公里，到2030年我国铁路规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。截止到2030年铁路总体投资额将超过8万亿。
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