海西区旅游业发展中存在的问题

     内容摘要：高铁对于旅游经济产生的深层次影响，更多的体现在推动旅游结构调整跟发展方式转变上。旅游业发展方式的转变，经济结构的调整，不仅需要市场的推动，更需要人们的意识变革和观念更新。

     海西区高铁的发展显著地提高了人们出行的便利性，拓展了旅游的区域范围，推动了旅游目的地的专业化区域分工，这也同时对沿线旅游目的地的资源配置、产业配置以及公共服务体系提出了新的挑战。

表1 福建省限额以上住宿餐饮业企业基本情况

     (一)内部交通不完善，集散压力较大

     由于以前的旅游发展规划较少考虑到交通变革的影响，没有充分关注旅游流的时间特性和空间特性，这使得海西区在“吃穿住用行”等在内的配套旅游产业结构难以适应旅游市场的“井喷式”需要。例如，在海西旅游市场红红火火的同时，一些热门城市出现了“订不上酒店”、“吃不到饭”、“找不到停车位”、环境脏乱差、服务态度恶劣或野导坑害游客等问题。在奔涌而来的旅游热潮面前，旅游目的地各方面显得有些准备不足。如五.一、十.一黄金周期间，厦门轮渡码头人流、车流可谓数以万计，车水马龙，人流如潮，鹭江道的交通更是堵得“寸步难行”。重要旅游集散城市的内部交通拥堵现象十分严重，集散压力较大，交通拥堵导致旅游者晚点误时。其次是各大景区旅游交通不便，一些景区可进入性较低，不仅令游客“望而却步”，良好的旅游资源无法展现在游客面前，而且不利于景区建设，导致资源浪费。

     (二)过分依赖景区目的地和门票收入

     如果旅游目的地没有充分包括高铁在内的各种交通变革，不积极地推进旅游向高端化、休闲化、多元化发展，旅游者在该地停留的时间将会缩短。单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留片刻即离开，以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益。

     以厦门为例，来厦游客在看完鼓浪屿后，能选择的其他旅游项目并不多，特别是“夜厦门”能玩的地方不多，这也导致来厦游客平均停留时间较短，仅为2.2天。事实上，在鼓浪屿，已经泛滥的低端商业业态，使这张“城市名片”厚厚蒙尘。鼓浪屿管理薄弱、社区萎缩、人文消褪等诸多问题，一直为市民所诟病。屡禁不止的野导、强买强卖等“顽疾”仅仅是“鼓浪屿乱象”的一个缩影。如果未来鼓浪屿不能改变景区的商业布局，提升旅游的品质，而是过分依赖门票收入，任由低端商业泛滥，长期以来形成的鼓浪屿良好形象将会在高铁时代持续萎缩。

     (三)旅游产品创新力不足，品牌效应不强

     高铁对于旅游经济产生的深层次影响，更多的体现在推动旅游结构调整跟发展方式转变上。旅游业发展方式的转变，经济结构的调整，不仅需要市场的推动，更需要人们的意识变革和观念更新。在高铁时代下，“同城化效应”显现，沿线旅游地在旅游资源，旅游方式和旅游半径上受到了一定程度的重合，这将直接导致部分旅游地的资源优势被覆盖、旅游地客源被吸纳，旅游产品过度雷同、人工化、商业化气息过重，缺乏上档次、创新性的旅游精品。一直以来，多数沿线旅游地的旅游在全国市场上主要靠山水温泉、自然景观吸引客源，旅游产品相对单一，产业结构也不尽合理，在新旅游产品概念、产品层次、产品特色、产品功能、产品类型、开发模式、推广方式等七个方面的创新能力有待提高，缺乏核心竞争力。面对高铁带来的冲击，沿线城市旅游地必须提高竞争意识，进行旅游产业结构调整、规划旅游项目的布局，避免在新一轮竞争中失去发展空间。另外，受到大城市的品牌优势和产业集群的冲击，沿线城市必须在产业类型和产业方式上做出调整，灵活机动，逐步淘汰落后或者原产品的旅游业。

     (四)区域一体化程度不高，旅游产业合作不紧密

     随着海西区高铁网络的形成，旅游目的地的网络化结构也将逐步形成，这就要求旅游目的地从孤岛型发展向集群化发展，提高区域一体化程度。但是，目前海西区对旅游资源一体化发展的认识不足，资源优势形不成产品优势，很多资源没有得到充分整合和统筹开发。虽然近年来一些省份在旅游资源整合、旅游综合体制改革、推动旅游产业转型升级方面做出了尝试②，但是省际之间、跨省地市间的旅游产业合作仍然不紧密，主要表现在：旅游产业集聚程度不高，没有形成具有较强集聚程度的旅游产业园区、旅游产业主题街区或专项旅游产业科技园，参与性强、创意度高、成规模的主题旅游项目匮乏。这样形成海西旅游业持续竞争力不强，增长速度不快、市场占有率不高的局面。其次，会展业与旅游行业结合欠紧密。在厦门，厦门会展企业与旅游企业相互分离，旅游业未能参与到会展活动的举办过程中，进而对会展业的支撑作用不强，相应地使会展对旅游业的拉动效应不明显。两者之间的不协调阻碍了会展旅游的发展进程。