2020车市会像SARS之后迎来“报复性消费”吗？开年遇冷，2020年车市的机会在哪里？ [图]

    国内车市：经销商开业率超8成 增加新服务举措

    中新网客户端北京3月3日电 (张旭)2020年初以来，新冠肺炎疫情持续，给汽车行业带来巨大冲击。有观点认为，此次疫情和2003年的SARS非常相似，疫情结束后汽车市场将出现“报复性消费”， 因此对2020年的车市充满信心。

    2020年车市的机会在哪里，“报复性消费”会再次上演吗？

    疫情突袭，1月份汽车销量降幅扩大

    在经历了连续两年的销量下跌后，受新冠肺炎疫情影响，车市下行态势变得更加明显。

    乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来最低增速。1月零售数据环比2019年12月下降20.8%，降幅为历年最大。

    大环境遇冷，车企几乎难以幸免。从发布的数据来看，日产、长城、比亚迪、北汽新能源等主要车企1月业绩相比去年同期均出现了超过10%的下滑。

    新能源车影响尤其显著。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53.6%，环比12月下降69%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动车批发销量3.5万台，同比下降52%。

    2020年乘用车市场零售开局不强。图片来自乘联会

    作为国内新能源车企代表的比亚迪，1月新能源车销量仅为7133辆，同比大跌75.12%；北汽新能源1月销量为2006辆，同比大跌55.54%；造车新势力蔚来公布的数据显示，其1月共交付1598辆，销量同比下降11.5%。

    对车市影响将超过非典，全年销量不容乐观？

    2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。

    2019年上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

    2015-2019年中国汽车产销量对比

数据来源：公开资料整理

    2019年商用车产量完成436万辆，产量同比增长1.9%；销量432.4万辆，下降1.1%。分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；

    货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。

    2015-2019年中国商用车产销量分析

数据来源：公开资料整理

    2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

    2015-2019年中国乘用车产销量分析

数据来源：公开资料整理

    中国汽车工业协会(简称“中汽协”)预计，2月汽车产销降幅将比1月更为显著。

    目前，有观点认为，汽车消费不但会在疫情结束后走高，甚至会重现2003年非典疫情结束后汽车消费“报复性增长”的情况。
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    如果4月底可以完全控制疫情，按照惯例五一黄金周汽车销量会迎来一个小高峰”，工信部人才交流中心汽车专家张翔表示，但像2003年非典过后的销量爆发，基本不太可能出现。

    张翔认为有三点原因：一是2003年时中国经济高速发展，汽车保有量低，汽车消费基本供不应求，而近两年汽车行业情况是产能过剩；二是现在人们出行方式更加多元，不一定依靠私家车；三是人们的消费趋于理性，不会那么冲动购买。

        图为上汽依维柯红岩商用车有限公司逐步复工复产。　

    数据显示，2002年末中国千人汽车保有量不到20辆。2003年虽然遭遇非典，但中国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。经过十几年的增长期后，2017年中国汽车销量仅增长3%，2018年和2019年连续两年负增长，降幅分别为2.8%、8.2%。

    “业内此前的估计是今年销量会减少2%左右，考虑到疫情影响，幅度还会扩大，我认为会在7%-10%左右。”张翔表示。

    中汽协称，疫情对汽车行业第一季度的运行情况影响巨大，汽车产销量将会出现较大幅度下降。在疫情结束后，伴随部分车企的全线复工，会迎来一波消费高峰，但汽车行业的全年发展形势仍不容乐观。

    产业链受损，促汽车消费政策酝酿出台

    汽车行业分析师钟师称，整车厂有一级、二级、三级等多个级别供应商，只要一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏。疫情比较严重的湖北、广东、浙江等省份，恰恰是零部件配套企业众多，这造成汽车行业全产业链都受到了一定程度的冲击。

    “从抗风险的角度来说，中国汽车零部件企业比整车企业要脆弱一些，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示。

    除了产业链受阻，疫情还导致企业延迟开工。中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天。

        2月10日，特斯拉在上海的超级工厂正式复工复产，成为中国最早一批复工的车企之一。

    为减少损失，不少车企积极应对，面向经销商制定了线上直播卖车、不设月度销量目标、提升购车优惠力度等政策，面向生产端采取了先期复工部分生产线的方式，但销售数据下滑幅度仍非常明显。

    中国汽车流通协会调研显示，全国82家汽车经销商集团共4950家4S店，截至2月25日16时，员工复工率48.9%，销售效率15.3%，售后效率18.5%，综合复工效率仅为23.28%。

    为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。”2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示，同时，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标等举措。

    佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。2月17日，佛山市发布相关通知明确，佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。该政策3月1日起正式实施。

    佛山出台鼓励汽车消费措施。

    随后，广东发布的《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》中提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

    汽车行业协会组织也在推动更多提振汽车消费的措施出台。为缓解汽车厂商压力，进一步释放终端购车需求，中汽协表示，向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。

    乘联会秘书长崔东树表示，促进汽车消费可以采取多种措施，包括购置税减半、电动车下乡、限购城市多放号等。

    他认为，“虽然疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭的私家车消费基数低，推动首购群体购车的热情进一步提升，进而推动汽车销量在2020年出现前低后高的走势，还是有机会的。”