2013年北京市产业发展存在的问题
北京市现有的产业发展仍然没有充分考虑资源与环境的约束。即使提出构建新的能源结构和产业结构，亦需要一个长期的过程，且需付出昂贵的代价。
2013年上海参与式研究气候风险分析
基于“参与式利益相关者分析”的气候风险评估和适应性政策探讨目前较为少见。所谓“参与式利益相关者分析”是指让利益相关者通过参与打分排序、画“关系树”图等研究活动，来评价他们在发展干预中的相应兴趣、需求、能力和影响(权力)等，从而确定如何才能使得各利益相关方在发展干预的设计和实施过程中相互协调。
2013年北京市产业发展态势分析
截至“十一五”末，北京市的第三产业比重在75.5%以上。面对新的形势，作为北京市产业结构优化升级的突破口，“十二五”时期，前述的八大战略性新兴产业成为北京市产业发展的重点。可以想见，政府的政策将对北京市未来的产业演进带来深远的影响，并将决定北京市产业未来的发展走向。
代表北京市临空经济发展的机场分析
北京首都机场与北京新机场同处首都，在未来机场运行和临空经济发展过程中，两者必然存在更多的分工合作，共同辐射带动首都经济圈的发展。首都机场临空经济区目前处于成长期中的较高阶段，正在向成熟期快速演进，同时还呈现出一、二、三产业全面发展的特殊形态。
2013年上海都市密集区气候风险特征分析
直接的气候风险是指极端气候事件、未来不利气候事件发生的可能性和可能损失；间接的气候风险是指气候变化风险影响与承灾体脆弱性之间相互作用而导致的社会经济与资源环境的可能损失。
2013年上海都市密集区气候风险分析
中国的城市化已经进入快速发展的高潮期，城市发展的中心集聚化和区域集群化趋势日益明显，并形成了以特大、超大型城市为核心，若干不同规模的城市(镇)相对集聚发展的都市密集区。都市密集区具有要素集聚能力强、人口密集、城市空间格局紧凑等特点。
北京市临空经济区环形结构分析
依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。
2013年上海救助“支出型贫困”同时丰富贫困理论分析
国际贫困线标准实际上是一种收入比例法，经济合作与发展组织提出，以一个国家或地区社会中位收入或平均收入的50%-60%作为这个国家或地区的贫困线，也即最低生活保障线。
北京市临空经济发展阶段分析
临空经济是机场与区域经济相互融合而形成的，是在机场客流量和货流量达到一定规模(国际上普遍认为机场年客流量达到1000万人次规模)，机场周边区域经济达到一定的发展高度之后才有可能出现的一种新型规模经济现象，并随着机场规模的进一步扩大而发展。
2013年上海救助贫困家庭经验分析
对于转移性收入可以通过调查养老金、失业保险金、社会救济金、住房公积金的领取情况，以及获得赠与、补偿和赔偿的情况等得出；对于实物财产可以通过调查房产、车辆，以及古董、艺术品等有较大价值实物的拥有情况等得出；对于货币财产可以通过调查存款、有价证券持有情况、债权债务情况等得出。
2013年上海救助贫困家庭主要模式分析
静安区以健全“支出型贫困”的评估和帮扶模式为抓手，加大扶贫工作力度，对“支出型贫困”家庭实施帮扶补贴，切实缓解“支出型贫困”群体的基本生活困难。
2013年上海闵行区“大联动”机制常态化运作策略分析
通过加强宣传教育，统一认识，增强“大联动”参与者对“大联动”工作的认同支持，克服观望和应付心理，这是推进“大联动”的思想基矗一是积极争取上级领导对“大联动”工作的支持，要在人、财、物上保障和加大投入。二是通过思想教育和具体行动争取广大群众的支持。
解决中关村高新技术产业集群创新网络问题的措施
企业集群创新网络作为经济发展的一种新模式，应该对其有意识、有目标地予以培育，并通过创新机制的实施，维持其可持续发展的竞争优势。
2013年上海闵行区“大联动”机制运行问题分析
目前“大联动”所设立的机构并不是专职机构，属于非常设机构，参与“大联动”管理工作的人员五花八门，来自不同的部门，且多为临时聘用或是从其它部门借调而来的，各自的薪级也相差颇大。
2013年上海闵行区城市综合管理“大联动”机制主要特点分析
要保证政令畅通、运作高效，必须要有一个权威的组织体系。闵行区建立了在党委政府统一领导下的，由“区大联动中心、街道分中心、居(村)委工作站”组成的三级组织架构，三级组织实行“书记负责制”，有力地推进和保证了“大联动”工作的权威化、常态化。
2013年上海第三产业内部各行业建议分析
上海第三产业的发展问题，是上海也是我国“十二五”时期经济发展的重大问题。“十二五”规划明确了我国经济结构转型的方向和步骤，中央把加快发展服务业作为转变经济发展方式、调整经济结构的战略性举措。